未來12個(ge) 月，約半數的受訪者以為(wei) ，如國家間采取更有效的協調措施，航空運輸逐步重新開放，需求將會(hui) 複蘇。但另有半數受訪者表示，由於(yu) 新冠疫情持續不中斷，航空客運需求將會(hui) 進一步惡化或沒有改善。

　　就業(ye)

　　由於(yu) 收益下降，客運量沒有明顯複蘇，79%的受訪者表示在第三季度被迫裁員。59%的受訪者預計未來12個(ge) 月就業(ye) 水平將進一步下降。燃油和勞動力本錢下降，今年第三季度，幾乎半數受訪者表示投進本錢出現下降。41%的受訪者表示，固定本錢支出維係著低水平運營，導致單位本錢上漲。

　　展看未來，59%的受訪者預計可能會(hui) 進一步裁員，與(yu) 7月份的調查結果（55%）一致，但低於(yu) 4月份的高比例（80%）。21%的受訪者希看能夠在未來12個(ge) 月增加就業(ye) ，由於(yu) 其員工數目已經縮減到最低限度。

　　需求增長

　　亞(ya) 太地區有看首先複蘇。預計拉丁美洲的需求恢複到2019年水平的時間比其他地區晚，但受訪者以為(wei) ，除亞(ya) 洲以外的所有地區都可能恢複較晚。

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）針對航空公司首席財務官和航空貨運負責人進行的季度調查結果顯示，2020年第三季度，盡大多數航空公司財務狀況仍很困難，83%的受訪者表示盈利能力下降，高於(yu) 7月份的調查結果（78%）。盡大多數受訪者表示行業(ye) 損失不中斷惡化，未來12個(ge) 月的盈利遠景晦暗。

　　收益

　　盈利遠景

　　今年第三季度，客運需求與(yu) 第二季度相比沒有改善。與(yu) 7月份調查結果相比，貨運需求略有回升，但仍很疲軟。第三季度客運收益大幅下降，商務旅客寥寥無幾，需求亟待刺激。10月份調查顯示，貨運收益亦有所下降，但遠高於(yu) 正常水平，支撐航空公司收進。預計在未來12個(ge) 月內(nei) ，貨運收益仍將增長。

　　今年第二季度和第二季度的國際客運量增長有限，10月份的調查結果顯示，與(yu) 往年同期相比，今年第三季度的客運量有所下降，與(yu) 7月份的調查結果相比沒有變化。

　　展看未來，預計貨運需求將增加的受訪者不到半數。其中27%的受訪者以為(wei) ，未來12個(ge) 月的貨運量將惡化，低於(yu) 7月份調查結果。

　　展看未來12個(ge) 月，預計貨運收益下降的受訪者比例為(wei) 24%，低於(yu) 7月份調查結果（62%）。受訪者表示，運力限製以及新的個(ge) 人防護設備的運輸將會(hui) 拉動收益增長。

　　第二季度貨運收益強勁飆升，第三季度則有所放緩，40%的受訪者表示，10月份貨運收益有所上升，7月份這一比例為(wei) 67%，但其中20%的受訪者表示收益沒有明顯變化。受訪者表示運力緊縮是收益上漲的一個(ge) 原因，並仍有力地支撐航空公司貨運收進。

　　客運量在第三季度沒有改善，客貨運價(jia) 雙雙下降。14%的受訪者以為(wei) ，由於(yu) 返程航班、電子商務需求以及貨運運力緊縮，利潤會(hui) 有所改善，但這一比例低於(yu) 7月份調查結果（19%）。

　　66%的受訪航司預計，需求恢複至危機前水平的時間將超過兩(liang) 年，高於(yu) 7月份比例（42%）。預計12個(ge) 月內(nei) 複蘇的受訪者比例從(cong) 19%降至6%。大多數受訪者（72%）以為(wei) 長途旅行將在2021年下半年或以後重啟，但17%受訪者表示樂(le) 觀，預計重啟複蘇可能會(hui) 出現在2021年第一季度。

　　盡大多數（78%）的受訪者表示，過往三個(ge) 月，航空公司的客運量有所下降，航空公司鼓勵低票價(jia) 旅行。另一方麵，相當大比例的受訪者表示收益上升，部分原因是競爭(zheng) 強度降低。