15%的本錢增加換來極致輕量化

一直以來，由於(yu) 車架和板簧的作用特殊，影響著車輛的承載能力，都被視為(wei) 卡車輕量化技術的“禁區”。為(wei) 什麽(me) 歐馬可敢於(yu) 突破這一“禁區”？這是由於(yu) 福田汽車擁有完善的設計開發、分析能力和驗證體(ti) 係，從(cong) 理論分析到虛擬驗證再到實際測試都有一套健全的體(ti) 係。據先容，福田汽車研究院首先利用仿真分析軟件進行分析，通過模擬7個(ge) 不同工況測試不同狀態下的性能，然後在實際道路上進行可靠性和耐久性測試，終極保證車架和板簧在強度、剛度等性能指標方麵符適用戶實際工況要求。

對於(yu) 輕卡行業(ye) 而言，減重在相當長一段時間都是一個(ge) 繞不開的話題。減什麽(me) 、怎麽(me) 減、減多少，3個(ge) 看似簡單的題目背後，考驗的是企業(ye) 在輕量化技術方麵的實力與(yu) 積澱。商車邦以為(wei) ，在國內(nei) 卡車輕量化技術發展的第一階段，主要是鋁合金、高強鋼等新材料和少片簧、空氣懸架等新結構的應用為(wei) 代表，目前在行業(ye) 內(nei) 已基本普及，而歐馬可在這款1.8噸輕卡上采用的多項創新技術，則標誌著卡車輕量化技術進進第二階段。