這一點，從(cong) 其上市募資的規模和資金用途上，也可以一窺一二。

　　2017年，中穀物流在新三板發布退市公告後，業(ye) 界多番猜測，中穀物流是為(wei) 了實現自己的“A股上市夢想”。

　　截至目前，中穀物流已經形成了在遼寧沿海地區以營口港、大連港為(wei) 核心，津冀沿海地區以天津港、唐山港為(wei) 核心，山東(dong) 沿海地區以青島港、日照港為(wei) 核心，長江三角洲地區以上海港、太倉(cang) 港為(wei) 核心，東(dong) 南沿海地區以廈門港、泉州港為(wei) 核心，西南沿海地區以欽州港、海口港為(wei) 核心，珠江三角洲地區以廣州港與(yu) 珠海港為(wei) 核心的“雙核”布局。

　　打造民營內(nei) 貿集運業(ye) 的“中穀樣本”。

　　“風口”已至 恰逢其時

　　七是新興(xing) 技術的運用，為(wei) 集裝箱物流業(ye) 發展帶來機遇。

　　此外，為(wei) 了緊密配合“一帶一路”倡議及“走出往”發展戰略，中穀物流成立了中穀航運(新加坡)有限公司，未來將在現有集裝箱物流服務網絡和服務能力的基礎上，沿著國家“一帶一路”建設的規劃路線，向東(dong) 南亞(ya) 延伸，形成對國內(nei) 集裝箱物流業(ye) 務的強力補充，通過海外發展，提升綜合競爭(zheng) 能力。

　　根據規劃，中穀物流本次募資不超過14.79億(yi) 元，在扣除發行費用後，將全部投進集裝箱船舶購置和集裝箱購置項目中，所召募資金投資項目建設進度計劃為(wei) 3年。

　　從(cong) 近三年的經營數據上來看，中穀物流顯然為(wei) 這次上市，做足了預備。

　　六是企業(ye) 內(nei) 部物流社會(hui) 化和高頻化，推動集裝箱物流發展。

　　盧宗俊進一步表示，在這樣的趨勢下，中穀物流也麵臨(lin) 著業(ye) 務由海運為(wei) 主，到“門到門”全程物流服務的轉變。

　　本日(9月25日)，隨著上海證券交易所內(nei) 一聲鑼響，中穀海運團體(ti) 旗下上海中穀物流股份有限公司(證券簡稱“中穀物流”，股票代碼為(wei) “603565”)正式開盤上市，掛牌交易。

　　盧宗俊先容說，當前，航運市場產(chan) 業(ye) 結構整合加劇，對於(yu) 船公司的航線和班期密度，提出了更高的要求，中穀物流現有的自有船舶，將逐漸無法滿足運營需求。為(wei) 進一步發展東(dong) 北地區至長江流域的南北沿海航線運輸服務，並優(you) 化船隊結構，中穀物流計劃新造6艘1900TEU型集裝箱船，以提升自有運力。

　　因此，中穀物流擬購置8.2萬(wan) TEU的集裝箱，以填補新增集裝箱船舶帶來的用箱需求，助力開拓內(nei) 陸網絡布局。

　　盧宗俊表示：“綜合國外物流業(ye) 發展規律，及我國物流業(ye) 現狀，可以預見，我國物流業(ye) 在產(chan) 業(ye) 升級、行業(ye) 整合等方麵，存在諸多機遇，具備良好的發展遠景。”

　　“同時，我們(men) 會(hui) 根據客戶需求，適時加密舊航線，拓展新航線，不中斷向內(nei) 陸區域延伸，適應客戶的發展步伐，並提供高質量物流服務，提升客戶黏性，與(yu) 客戶共同發展。” 夏國慶表示。

　　2019年11月，中穀海運在青島港年吞吐量突破100萬(wan) TEU，也成為(wei) 山東(dong) 港口首家吞吐量破百萬(wan) TEU的內(nei) 貿船公司

　　從(cong) 我國內(nei) 貿集裝箱運輸市場的發展格式來看，中穀物流此時上市，可謂恰逢其時。

　　中穀物流董事兼總經理夏國慶先容說，目前，中穀物流擁有超過60條國內(nei) 沿海航線，超過30條長江航線，超過160條珠江航線，通達全國沿海及各江河流域的主要水係，構建了一張“一縱兩(liang) 橫”、班期穩定、覆蓋麵廣的航線網絡。

　　二是集裝箱物流服務，持續向西部地區發展延伸。

　　例如，為(wei) 了滿足貨主對於(yu) 時效性和穩定性的需求，中穀物流開通了“上廣快航”“青島-廈門”“青島-廣州”“太倉(cang) -廣州”等連接沿海主要港口的精品航線服務。

　　中穀物流當前的集裝箱船運力，排名全球第13位，也是我國第二大內(nei) 貿集裝箱運輸企業(ye) 。

　　此前，中心出台的支持國內(nei) 多式聯運發展，支持“散改集”，鐵路進港、進廠、進園區等政策，都是為(wei) 了進步內(nei) 貿運輸效率，降低運輸本錢，盡可能滿足擴大內(nei) 需過程中的物流需求。

　　根據業(ye) 內(nei) 權威機構Alphaliner發布的數據，截至9月25日，中穀物流總運力達168581TEU，擁有船舶總數115艘。其中，自有運力101689TEU，自有船舶38艘;租賃運力66892TEU，租賃船舶77艘。

　　一是內(nei) 貿集裝箱物流業(ye) ，向高效的集裝箱多式聯運方向持續發展。

　　盧宗俊以為(wei) ，以內(nei) 需為(wei) 導向型的經濟，將影響我國物流業(ye) 的貨源結構，進一步促進內(nei) 貿運輸規模的擴大、水平的進步，從(cong) 而為(wei) 集裝箱物流運輸的發展帶來空間。

　　總體(ti) 而言，中穀物流的港口布局，覆蓋了全國25個(ge) 沿海主要港口，和超過50個(ge) 內(nei) 河港口，覆蓋除三亞(ya) 港外全部“一帶一路”重點布局的15個(ge) 國內(nei) 港口，及環渤海、長江三角洲、東(dong) 南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全國沿海港口群。

　　國內(nei) 物流業(ye) 已經出現了現代物流先進業(ye) 態的代表，物流技術和治理理念，已在向全麵的現代綜合物流治理發展。

　　發行價(jia) 格為(wei) 22.19元/股，上市首日開盤價(jia) 為(wei) 26.63元/股，開盤後就以31.95元/股的價(jia) 格，頂格上漲。

　　如今，夢想成真，中穀物流站上了新出發點。

　　為(wei) 了適應上述變化，中穀物流也做了相應的規劃。盧宗俊將其總結為(wei) ：

　　當前，我國已經進進以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際“雙循環”相互促進的新發展格式。在今年7月30日召開的中心政治局會(hui) 議中，也提出“要牢牢把握擴大內(nei) 需這個(ge) 戰略基點”。

　　業(ye) 績出色 港航布局

　　“比如，在‘雙循環’戰略下，經濟結構和產(chan) 業(ye) 結構將得到調整，地區間的分工和協作將得到加強，高技術產(chan) 品和高附加值產(chan) 品的比重，將不中斷進步，機電產(chan) 品和大量製成品，運量將迅速增長，集裝箱適箱貨的比重，將呈明顯上升。”

　　淨利潤方麵同樣出色。2017年至2019年，中穀物流回屬於(yu) 母公司股東(dong) 的扣非淨利潤，分別為(wei) 5.30億(yi) 元、3.72億(yi) 元和6.43億(yi) 元。

　　五是以冷鏈集裝箱運輸為(wei) 代表的特種集裝箱服務，成為(wei) 新增長點。

　　對於(yu) 當下的物流業(ye) 發展遠景，盧宗俊以為(wei) ，改革開放以來，隨著交通、通訊等基礎設施的投資不中斷加大，物流技術裝備水平逐漸進步，對物流的熟悉水平也不中斷進步，這些都為(wei) 進步物流效率提供了良好的基礎，多樣化的業(ye) 態已經形成。

　　順應趨勢 謀局海外

　　四是綠色、安全、環保的物流方式，成為(wei) 趨勢。

　　具體(ti) 到業(ye) 務層麵，已經有相應的舉(ju) 措。

　　站在上市的新出發點上，麵對新的貿易趨勢和市場格式，中穀物流如何順勢而為(wei) ?

　　“上述項目完成後，不僅(jin) 可以提升中穀物流的自有運力水平，還將增加中穀物流的自有集裝箱箱量，降低集裝箱租箱本錢，同時進一步提升運營效率，增強業(ye) 務競爭(zheng) 力，進步經營規模和營運治理水平。”盧宗俊表示。

　　該服務以“航速快、班期準、密度高”為(wei) 特色，以定港、定線、定時、定班、定船為(wei) 原則，保證集裝箱船舶在特定時間內(nei) 起航，保證貨物及時運輸，在交貨時間和服務品質上，真正做到“精”。

　　對於(yu) 內(nei) 貿集裝箱運輸市場而言，無疑是全新利好和機遇。

　　而在港口布局方麵，中穀物流采用“雙核戰略”，對港口資源進行配置。

　　據中穀物流《首次公然發行股票招股說明書(shu) 》顯示，海運報價(jia) 國際快遞，2017年至2019年，中穀物流的營業(ye) 收進分別為(wei) 56.00億(yi) 元、80.78億(yi) 元和99.00億(yi) 元，主要來自主營業(ye) 務——集裝箱物流服務收進。2017年至2019年，中穀物流的營業(ye) 收進複合增長率，達到32.96%。

　　順應“一帶一路”建設與(yu) 物流行業(ye) 相關(guan) 政策，構建更為(wei) 完善的集裝箱物流網絡;加快建設開放、共享的“公、鐵、水”一體(ti) 化物流平台;加快數據化、移動化的信息係統建設;完善服務種類，升級服務品質，滿足客戶差異化的定製需求;把握“散改集”方針，持續推進綠色、低碳、環保的集裝箱物流方式;持續推進精細化治理，提升治理效能;完善人才發展計劃，培養(yang) 人才隊伍;完善公司治理、標準化治理體(ti) 係;上下遊產(chan) 業(ye) 鏈擴充計劃。

　　“中穀物流自成立以來，始終堅持以客戶需求為(wei) 中心，以集裝箱為(wei) 核心載體(ti) ，以服務實體(ti) 經濟為(wei) 宗旨，專(zhuan) 注於(yu) 為(wei) 客戶提供定製化、高性價(jia) 比的‘門到門’全程集裝箱物流解決(jue) 方案，致力於(yu) 建設成為(wei) 全國領先的集裝箱物流綜合服務供給商。積極構建創新、協調、綠色、開放、共享的集裝箱物流生態。”

　　充足的運力配置，使中穀物流擁有廣泛的航線和港口覆蓋。

　　與(yu) 此同時，2018年-2020年，我國多式聯運貨運量年增長要達到20%左右。相較於(yu) 美國多式聯運在整個(ge) 貨運市場的占比，我國多式聯運仍有廣闊的發展空間。

　　“雙核”是指，在全國沿海港口群所在的每一個(ge) 沿海主要經濟腹地，均選取兩(liang) 個(ge) 間隔不超過200海裏的主要港口，雙重保障對經濟腹地的輻射。

　　三是“散改集”運輸方式成為(wei) 趨勢。

　　成功上市之後，對於(yu) 中穀物流的發展願景和目標，中穀物流董事長盧宗俊在接受《中國航務周刊》記者采訪時的表態，和此前並無二致。

　　具體(ti) 到集裝箱運輸及物流業(ye) ，盧宗俊以為(wei) ，未來將有七個(ge) 方麵的新趨勢。