廣州騰宏物流總經理姚小軍(jun) 表示，“在司機不參與(yu) 時，我試乘自動駕駛的感受和司機駕駛很相似，跟車、變道超車、收油/放油、加速/減速、紅綠燈的識別、緊急製動等都很智能和流暢，旁邊的司機解放了雙手雙腳，隻偶然接管一下，假如這樣的技術應用在幹線運輸中，高速公路這一節基本不用費力，司機的疲憊程度很低。我以為(wei) 600～1000公裏的線路可以通過自動駕駛將雙駕變單駕，同時保障運輸安全、避免司機疲憊。”

很多物流人和尹傑有著相同的想法。近日，二十三位物流公司老板在長沙參加了“嬴徹科技自動駕駛體(ti) 驗日”，親(qin) 身體(ti) 驗了開放道路上的L3級重卡自動駕駛。

結論：L3自動駕駛將改變幹線物流本錢結構

一、特定裏程內(nei) 能不能替換司機？

Q3：車掛協同的題目怎麽(me) 解決(jue) ？

L3自動駕駛是指有司機值守，但高速上盡大部分時間由機器來控製，可以大大降低司機的勞動強度，並節省油耗。此次L3自動駕駛開放道路試乘在長沙黃橋大道進行，由於(yu) 是國道，車流量較大，貨車、轎車、長途客車、三輪車、行人橫穿、逆行、紅綠燈等各種情況都存在。在這條比高速更複雜的道路上，物流老板們(men) 充分體(ti) 驗了一把重卡自動駕駛，並針對最關(guan) 心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進產(chan) 出比、貿易應用等一係列題目進行了討論。

“我們(men) 相信L3自動駕駛重卡會(hui) 給幹線物流帶來轟動效應，這是具有曆史意義(yi) 的轉折點。我們(men) 想當‘第一個(ge) 吃螃蟹的人’，早使用早獲益。”通過此次試乘，物流老板們(men) 對L3自動駕駛重卡有了更直觀的感受和對實際應用的理解，也期待量產(chan) 後能率先使用。

A：自動駕駛係同一方麵將結合高精輿圖進行整體(ti) 路況和冰雨雪天氣的信息獲取，另一方麵結合傳(chuan) 感器對當前路況（積水、冰雪）進行提示，麵對一些極端工況係統會(hui) 提醒駕駛員接管保證駕駛的安全；對輪胎、主車、掛車進行實時監測，發現側(ce) 滑之後及時調整轉速，保障安全。目前研發的自動駕駛適合的溫差是-40～80℃，適用於(yu) 國內(nei) 幹線物流場景，同時嬴徹科技的後續研發中將在高溫、低溫地區進行嚴(yan) 格測試驗證。

（試乘者針對最關(guan) 心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進產(chan) 出比、落地應用等一係列題目進行了討論）

廣州軍(jun) 毅物流總經理吳鐵都的觀點也是相同的，“100%可以節約司機，節約多少司機要看具體(ti) 場景。我覺得單邊800公裏是個(ge) 合適的裏程，使用自動駕駛後可以由雙駕變單駕，節約一個(ge) 司機；另一種情況是甩掛，原本是2台車6個(ge) 司機跑，使用自動駕駛後，也許2台車隻要3或4個(ge) 人跑；還有一種情況，比如從(cong) 廣州到長沙，它不停地循環，一天有5台車往、5台車回共需要20個(ge) 司機，使用自動駕駛後也許隻需要12個(ge) 司機。”

試乘之後，物流老板們(men) 有著和尹傑類似的體(ti) 驗，並已經開始計劃L3自動駕駛重卡的實際應用。作為(wei) 第一線的“體(ti) 驗官”，他們(men) 和現場的技術職員從(cong) 具體(ti) 應用場景出發，討論自動駕駛能否應對幹線運輸中碰到的諸多特定情況。

嬴徹科技運力運營負責人、執行副總裁阿玉順表示，“最開始是先知先覺的人用，然後是後知後覺的人用，毫無疑問，先知先覺的人是更具競爭(zheng) 力的，由於(yu) 先使用自動駕駛的人在本錢上占有更大上風。我們(men) 正是通過自動駕駛體(ti) 驗日，讓更多的物流人盡早地來體(ti) 會(hui) 自動駕駛，來參與(yu) 到自動駕駛帶來的行業(ye) 升級中。”（作者 | 郭嘉 來源 | 物流沙龍）

“在試駕過程中，我們(men) 測試了好幾遍，就是看它怎麽(me) 變道，根據速度來變化的方式比較柔和，貼近駕駛員的實際操縱方法，並且在四周有很多車的情況下，它能主動選擇變道的時機，前後車的間隔保持得也很好，在如此複雜的國道上，自動駕駛的表現讓我感覺很安全。”在尹傑看來，自動駕駛變道的高水平超乎預期。

A：固然目前掛車沒有加裝傳(chuan) 感器，但在牽引車頭上安裝了後向的攝像頭和激光雷達，來保證車輛後向視角的環境信息獲取；同時，通過接收掛車發送的狀態信息（如EBS、ABS等信號）來進一步判定掛車的運動狀態，而且嬴徹科技開發的控製算法可以自適應不同特性的掛車，通過標定和自學習(xi) 的方法對掛車特性的差異做補償(chang) ，適應市場上不同特性的掛車，以確保整台牽引列車的運行安全。

四、是否足夠安全？

對於(yu) 物流車隊最核心的“33211”本錢，物流公司一直想盡辦法進行本錢降低，但“走老路”快要降無可降了，“換賽道”更為(wei) 有效。采用自動駕駛技術輔助司機，降低強度、保障安全、降低油耗、優(you) 化TCO（全生命周期本錢）是可以大規模複製的方法，也是對於(yu) 幹線物流本錢結構的改變。

從(cong) 駕駛員變為(wei) 車輛治理員

● 高投進產(chan) 出比+低門檻

“我們(men) 捷輝物流主要是做幹線快運，由於(yu) 是服裝運輸對時效要求較高，同時很看重司機治理，我們(men) 近幾年不中斷嚐試駕駛輔助和智能監測等新技術，比如在疲憊駕駛產(chan) 品上就投進了幾十萬(wan) 元，全都物有所值，在安全、效率、本錢降低上都帶來了明顯的效果。”作為(wei) 一線物流人，廣州捷輝物流總經理尹傑對於(yu) 駕駛治理和安全非常關(guan) 注，一直在探索智能駕駛方麵的技術，“幹線運輸競爭(zheng) 越激烈、本錢壓力越大，我們(men) 越要提供更好的服務來加強客戶的粘性，所有能帶來價(jia) 值、能降低本錢的技術我們(men) 都願意嚐試。”

● 技術節油+省時間

二、真的能為(wei) 物流公司降本增效嗎？

物流人五問自動駕駛：

五、什麽(me) 時候可以用上L3自動駕駛重卡？

物流人五問自動駕駛：

物流老板們(men) 體(ti) 驗自動駕駛時已經開始算一筆賬了，“一台車每月兩(liang) 個(ge) 司機保底24000元工資，車輛按揭均勻16000元，保險均勻3000元，輪胎磨損2000元，即使不跑，一台車一個(ge) 月本錢也得45000元，而通過自動駕駛節約一個(ge) 司機，再給另一個(ge) 司機加些工資，一年能節省超十萬(wan) 元。假如自動駕駛本錢控製在差未幾的數字，再配合金融貸款交10%的首付來降低門檻，我覺得是很劃算的。”姚小軍(jun) 表示，“同時治理職員工資和培訓費用也可以隨之減少，治理司機、招聘司機的難度都降低了，一年多時間就可以覆蓋投進的所有本錢，同時每年還可以實現明顯的本錢降低。”

很多物流老板都感慨重卡司機“用工荒”的情況，“現在司機真的很緊缺，尤其是A2駕照的司機，想招45歲以下的很難了，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，幾乎沒有90後願意選擇卡車司機這個(ge) 職業(ye) 。”一方麵是職位空缺多、駕駛員少，另一方麵是趕時效、壓縮本錢，不規範的物流公司會(hui) 出現跑單邊一千公裏以上長途隻使用一個(ge) 司機的冒險行為(wei) ，給運輸安全和司機健康都造成了極大的隱患。

對此，吳鐵都也表示了認同，“自動駕駛能看到1000米的間隔，看得遠、看得準，可以提前變線、減速等，這肯定是可以省油的。另外我拿自己的乘用車舉(ju) 個(ge) 例子，我在使用駕駛輔助係統後開1100公裏，可以節省約2個(ge) 小時，以此類推，我對於(yu) L3自動駕駛在運輸時間上的節省也很有信心。”

物流人五問自動駕駛：

近幾年幹線物流企業(ye) 利潤越來越薄，企業(ye) 不中斷尋求方法來降本增效。物流車隊最核心的本錢結構是“33211”，即30%油耗，30%路橋費，20%司機本錢，10%購車本錢，以及10%的其他像維修、保養(yang) 、保險異常等。其中司機本錢方麵，對於(yu) 牽引掛車來說，時效性強及600～800公裏以上的運輸需配兩(liang) 個(ge) 駕駛員（雙駕），有甩掛的話還要再配一個(ge) 車隊長，這樣除了A2駕照司機難招帶來的高工資本錢之外，還有管司機帶來的職員治理本錢支出。

A：目前L3卡車采用的是攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三者融合的感知方案。其中毫米波雷達可觀測200米以內(nei) 的物體(ti) ，激光雷達目前最遠能看到150米，基於(yu) 嬴徹科技自研的千米感知技術結合攝像頭最遠可以看到1000米。夜間時采用以激光雷達和毫米波雷達為(wei) 主、攝像頭為(wei) 輔的技術方案，可以滿足夜間行駛的基本需求。