2014年以來，秦皇島北戴河機場、承德機場建成並投進運營，天津機場、石家莊機場、唐山機場等實施一係列改擴建工程。2019年9月，北京大興(xing) 國際機場的投運舉(ju) 世矚目。截至目前，京津冀已有9個(ge) 運輸機場正在運營，邢台機場也於(yu) 今年7月開工建設，將於(yu) 明年完工。

　　交通一體(ti) 化是京津冀協同發展的關(guan) 鍵一環，深化京津冀民航協同發展是交通一體(ti) 化發展的重要抓手。2014年12月，中國民航局發布《關(guan) 於(yu) 推進京津冀民航協同發展的意見》；2017年11月，國家發改委、民航局發布《推進京津冀民航協同發展實施意見》，提出建設京津冀世界級機場群。近六年來，京津冀民航協同取得了一係列成效，也仍麵臨(lin) 諸多任務。日前，民航華北地區治理局黨(dang) 委書(shu) 記劉鋒在京對京津冀民航協同發展情況進行了先容和展看。

　　三地已有9個(ge) 運輸機場

　　要進步天津機場和石家莊機場的通達性，增強區域航空關(guan) 鍵輻射能力。推動天津機場航空物流發展，推進石家莊機場增收留、低本錢航空建設以及河北省內(nei) 支線機場發展，形成分工合作、上風互補、協同發展的世界級機場群。

　　2015年5月，擁有北京首都機場和天津濱海機場的首都機場團體(ti) 托管河北機場團體(ti) 。劉鋒表示，京津冀機場群已實現同一運營治理，主要機場發展迅速，首都機場旅客吞吐量2018年、2019年連續兩(liang) 年突破1億(yi) 人次，天津機場旅客吞吐量2017年突破2000萬(wan) 人次，石家莊機場旅客吞吐量也於(yu) 2018年11月突破1000萬(wan) 人次。

　　在疏解首都機場非關(guan) 鍵功能，推動北京“雙關(guan) 鍵”建設方麵，民航華北局落實“三不增，三引導”政策（首都機場不增貨運包機、不增客運加班、不增國內(nei) 貨運航班，主要引導航班機型小改大、引導航線支線改幹線、引導航程短改長），引導部分航班向京津冀區域其他機場轉移，推進首都機場國際航空關(guan) 鍵建設。2019年，首都機場國際及港澳台旅客占比已由2014年的24.1%提升至2019年的27.6%。

　　“實現京津冀民航協同發展是一個(ge) 係統工程。當前，製約京津冀民航協同發展的短板還不同程度存在。”在談到京津冀民航協同發展麵臨(lin) 的主要任務時，劉鋒說。

　　以大興(xing) 國際機場為(wei) 代表的具有國際競爭(zheng) 力的航空關(guan) 鍵和機場群體(ti) 係，是京津冀打造高度開放的世界級城市群的重要硬件基礎。

　　劉鋒先容，為(wei) 了讓三地旅客出行選擇更多樣、更舒適、更便捷，民航華北局推動空鐵、空路聯運業(ye) 務發展。目前，天津、石家莊機場空鐵聯運、空路聯運已逐漸成熟。2018年，石家莊機場空鐵聯運旅客突破100萬(wan) 人次，2019年達到130.2萬(wan) 人次，占機場旅客吞吐量的11%。北京旅客可通過軌道交通、城市候機樓等方式，與(yu) 天津、石家莊機場實現全程對接。

　　在加快京津冀機場群基礎設施建設方麵，跨境鐵路 國際物流，劉鋒說，要以首都機場“再造國門”為(wei) 總目標，支持首都機場提質增效，加快對重點區域、關(guan) 鍵運行環節的優(you) 化調整和改造升級；支持大興(xing) 機場完成一期項目掃尾及待建項目，實施啟動建設衛星廳等二期工程項目；實施天津機場三期改擴建工程，石家莊機場第二條跑道、T3航站樓等改擴建工程，提升張家口、邯鄲等中小機場基礎設施保障能力。

　　三地機場市場功能定位仍待完善，形成差異化發展格式。劉鋒表示，要深進開展首都機場和大興(xing) 機場功能定位研究，協調各方氣力打造北京“兩(liang) 場雙關(guan) 鍵”，不中斷完善主要航空運輸市場國家、新興(xing) 市場國家及“一帶一路”國家的航線網絡，增加國際通航點與(yu) 主要國際關(guan) 鍵的航班頻次，提升中轉旅客比例，增強“雙關(guan) 鍵”國際競爭(zheng) 力。

　　建設內(nei) 外連通的綜合交通運輸體(ti) 係是進步機場運行效率的關(guan) 鍵，劉鋒表示，京津冀將構建主要關(guan) 鍵機場為(wei) 核心節點的綜合交通運輸關(guan) 鍵，實現基礎設施“硬對接”，信息互通、票務聯通“軟對接”，建立民航與(yu) 鐵路運輸全流程、一體(ti) 化運營機製，進步機場集疏運能力，通過地麵交通實現三地4個(ge) 主要機場的方便銜接，為(wei) 進一步疏解首都機場非關(guan) 鍵功能創造條件。

　　三地機場市場功能定位待完善