分析師以為(wei) ，假如航空公司想要繼續運營，就需要政府的援助。他指出，現有的國家援助水平旨在幫助航空公司維持到2020年北半球夏季，很快就會(hui) 結束。OAG分析師表示，未來幾個(ge) 月，航空公司要想撐到2021年夏天，還需要更多的現金。

　　新加坡航空位居榜首。這家國有航司今年早些時候獲得了130億(yi) 美元的巨額救助。與(yu) 大多數航司相比，海運費，新加坡航空在旅遊業(ye) 低迷的影響下處境更為(wei) 不利。由於(yu) 它隻經營國際航線，沒有可以依靠的國內(nei) 航線網絡。不過它還有一個(ge) 上風，就是有富裕政府的支持。

　　在均勻每個(ge) 座位獲得政府援助前十的航司中，有幾家航司的中長期遠景未定，比如毛裏求斯航空、斐濟航空和葡萄牙航空。毛裏求斯航空公司在1月至8月間有597763個(ge) 座位，均勻每個(ge) 座位獲得375美元的政府援助。斐濟航空在1月至8月間有610，507個(ge) 座位，均勻每個(ge) 座位獲得327美元的政府援助。葡萄牙航空在1月至8月間擁有5，587，908個(ge) 座位，均勻每個(ge) 座位獲得254美元的政府補貼。

　　在有關(guan) 政府對航空公司援助的討論中，美國航司一直占據著聚光燈下的焦點。但總體(ti) 而言，美國大型航司從(cong) 每個(ge) 座位上獲得的政府資助，與(yu) 新加坡航空、國泰航空、法荷航和漢莎航空等航空公司相比，隻是個(ge) 零頭。

　　據Simple Flying報道，政府對航空公司的援助一直是個(ge) 棘手的題目。任何形式的援助都與(yu) 大多數的主流經濟理論背道而馳。但在疫情對航空業(ye) 的巨大衝(chong) 擊下，政府不得不伸出援手。隨著今年形勢的惡化，很多航空公司都在依靠政府救助來維持運營。

　　從(cong) 1月到8月，新加坡航空提供了6，613，702個(ge) 座位，均勻每個(ge) 座位獲得1315美元的國家補助。不過分析師以為(wei) ，政府對於(yu) 新加坡航空的援助並不能一概而論，它的再融資結構比貸款更複雜。這是一項投資，需要考慮其他因素。

　　這在一定程度上可以回因於(yu) 美國航司運營的大量座位。美國航空公司能夠維持國內(nei) 航線網絡。國泰航空和新加坡航空等航空公司過於(yu) 依靠國際航線。

　　在1月至8月期間，國泰航空均勻每個(ge) 座位獲得政府資助574美元，而達美航空59美元，美聯航71美元，美國航空52美元。

　　在上周OAG的研討會(hui) 上，航空業(ye) 分析師約翰格蘭(lan) 特討論了一些航司今年獲得的政府援助金額。

　　一些航空專(zhuan) 家質疑，向以上這類航空公司提供援助是否是在賠錢。例如，在斐濟，一名反對黨(dang) 議員希看成立一個(ge) 特別委員會(hui) ，調查斐濟航空的財務狀況和整體(ti) 生存能力。

　　圖源：ISHKA/OAG