今年年初，三井E&S控股決(jue) 定在2021年3月底之前徹底結束千葉工廠的造船業(ye) 務，將造船業(ye) 務整合到玉野艦船工廠以及中國合資船廠揚子三井造船。6月，三井E&S控股又與(yu) 日本最大的防務團體(ti) 三菱重工協商，將玉野艦船工廠的艦船業(ye) 務出售給三菱重工，收購工作預計在2021年10月末之前完成。

　　根據克拉克森的數據，玉野工廠目前手持訂單量共計5艘，包括4艘散貨船和1艘練習(xi) 船，其中散貨船將在今明兩(liang) 年完成交付、練習(xi) 船將在2022年3月交付。

　　據了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船與(yu) 三井物產(chan) 、以及揚子江船業(ye) 團體(ti) 合資成立，在往年10月正式開業(ye) 投產(chan) 。目前主要建造載重量為(wei) 8萬(wan) 噸左右的散貨船，但計劃把生產(chan) 品類擴大至備受關(guan) 注的LNG船。此前，三井E&S造船之前曾明確表示，揚子三井造船將開始承接由三井E&S造船設計的多種船型散貨船訂單，包括三井E&S造船新開發的“neo87BC”型87000載重噸散貨船。

　　8月5日，三井E&S控股社長岡(gang) 良一表露了縮小玉野艦船工廠商船建造業(ye) 務的意向。按照規劃，玉野艦船工廠將僅(jin) 負責現有手持訂單的建造工作，而今後的訂單則將轉交給三井E&S控股與(yu) 揚子江船業(ye) 團體(ti) 的合資船廠揚子三井造船以及合作夥(huo) 伴常石造船負責建造。

　　除了中國合資船廠揚子三井造船之外，三井E&S控股還計劃將商船建造工作轉交給日本合作夥(huo) 伴常石造船。不久前，三井E&S控股公布與(yu) 常石造船達成一致，將子公司三井E&S造船部分股份出售給常石造船。雙方計劃在今年12月底之前簽署終極合同，目標是在2021年10月完成交易。

　　在全球造船業(ye) 日趨激烈的競爭(zheng) 壓力下，曾是日本第二大船企的造船巨頭三井E&S控股（原三井造船）連年虧(kui) 損，不得不“中斷臂求生”徹底退出船舶建造市場，其商船建造業(ye) 務將“轉移”至揚子三井造船和常石造船。

　　據了解，三井E&S控股的前身三井造船成立於(yu) 1917年，海運費，最初是作為(wei) 三井物產(chan) 的船舶部分。1937年分拆獨立後，在1942年重新更名為(wei) 三井造船。第二次世界大戰後，三井造船實現了工程業(ye) 務的多元化。根據日本國土交通省的數據，2000年，三井造船的船舶建造量僅(jin) 次於(yu) 三菱重工，在日本排名第二。

　　在逐步退出船舶建造市場的同時，未來三井E&S控股計劃擴大船用發動機等機械相關(guan) 業(ye) 務，同時還將加速發展在浮式生產(chan) 儲(chu) 卸油船（FPSO）方麵具有上風的子公司——三井海洋開發公司（MODEC），將這兩(liang) 個(ge) 部分作為(wei) 核心以實現盈利。

　　然而，這兩(liang) 大業(ye) 務都未能給三井E&S控股帶來盈利，造船業(ye) 務在2020財年為(wei) 止連續6個(ge) 月出現赤字。根據三井E&S控股近日公布的業(ye) 績報告，4月至6月合並銷售額為(wei) 1607億(yi) 日元，比往年同期增加了0.4% ，終極虧(kui) 損85億(yi) 日元，而往年同期盈利24億(yi) 日元。

　　然而，2000年以來，隨著中韓兩(liang) 國造船業(ye) 的崛起，日本造船業(ye) 在全球市場份額不中斷縮減，三井造船盈利能力日益惡化。2018年，三井造船決(jue) 定將旗下三大事業(ye) 部拆分為(wei) 三家獨立子公司，控股公司更名為(wei) 三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業(ye) 務的“Engineering（E）”和代表造船業(ye) 務的“Shipbuilding（S）”兩(liang) 個(ge) 字母為(wei) 新公司冠名。

　　這意味著，一旦玉野艦船工廠在2022年3月交付完手持訂單現有船舶之後，三井E&S控股將結束船舶建造業(ye) 務。三井E&S控股計劃將玉野的商船部分員工轉職到船用發動機等其他部分。

　　目前，常石造船是日本第四大船廠，而三井E&S造船則排名第八位。在合並後，兩(liang) 家船廠的商船建造量總計將超過川崎重工，成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 今治造船、日本造船聯合（JMU）的日本第三大造船團體(ti) 。

　　通過與(yu) 常石造船的合作，三井E&S造船希看將商船業(ye) 務範圍縮小到具有上風的大型船舶設計和部分零部件采購上，建造工作則委托給常石造船完成。