“國家和運營人在采取行動讓世界重新騰飛之時，既需要自主性，也需要確定性。因此，理事會(hui) 航空恢複工作隊的指導方針旨在兩(liang) 者兼顧，既作為(wei) 共同參考，同時也保持變通性。需要將其理解為(wei) 一種‘活指導’，隨著我們(men) 監測進展情況並重新連接世界，將根據最新的風險評估對這些指導方針不中斷進行更新。”理事會(hui) 航空恢複工作隊主席、法國駐國際民航組織理事會(hui) 代表Philippe Bertoux表示，“這些指導方針將促進全球範圍內(nei) 對於(yu) COVID-19相關(guan) 航空措施的趨同、相互承認和協調。它們(men) 旨在支持以安全、安保和可持續的方式重啟和恢複全球航空旅行。”

　　航空數據分析機構飛友科技發布的報告顯示，隨著五月京津冀下調應急響應等級，國內(nei) 航線航班執行量開始呈現出平穩上升的跡象，當月均勻執行率回升到近70%。截至5月31日24時，中國內(nei) 地機場單日起降超過20000架次共計7天，單日最高為(wei) 5月31日達21732架次，約等同2014年的日均起降水平。整個(ge) 五月中國內(nei) 地千萬(wan) 級機場中已有32家機場當月出港航班量恢複至往年同期50%以上。

　　實際上，在民航業(ye) 的國際組織出台同一的規範、標準或其他指導性意見之前，航空公司早就已經開始行動起來，一方麵增加了旅客在搭乘航班前後的一些流程和環節的篩查及防護，另一方麵重新製定了機上的清潔、衛生、服務乃至行為(wei) 準則等一係列全新的標準。

　　比如美國達美航空幾個(ge) 月來一直誇大其為(wei) 旅客提供安全靈活的出行，阿聯酋航空此前公布推出了登機前快速病毒檢測服務，越來越多的航空公司開始將佩戴口罩類防護措施作為(wei) 強製性規範在飛行過程中實施。而簡化並更誇大健康便捷的航空餐食服務、包含個(ge) 人清潔用品的健康包類產(chan) 品則越來越多成為(wei) 航空公司在宣傳(chuan) 自身機上服務時的賣點。

　　航空公司的飛機日利用率也明顯回升，飛友科技數據表明，五月國內(nei) 航空公司飛機均勻利用率達到約4.35小時/天，環比提升38.55%。相比之下，此前行業(ye) 最低迷階段國內(nei) 航空公司飛機日利用率一度跌至不足2%。同樣，國內(nei) 航線航班客座率回升也表明更多旅客開始回回航空旅行，五月國內(nei) 均勻客座率達到65.24%，環比提升3.17%。

　　國際民航組織理事會(hui) 主席薩爾瓦托雷·夏基塔諾表示：“世界期待國際民航組織理事會(hui) 向各國政府和業(ye) 界提供所需的高級別指導，以開始重啟國際航空運輸並從(cong) COVID-19疫情當中恢複過來。”“這份報告提出了建議和‘騰飛’指導方針，從(cong) 而回應了這一呼籲，隨著我們(men) 讓世界重新騰飛，這些建議和指導方針將協調公共和私營部分的行動和緩解措施，並完全符合我們(men) 可獲得的最新和最審慎的醫療和旅行者健康建議。”薩爾瓦托雷·夏基塔諾稱。

　　理事會(hui) 航空恢複工作隊的報告包含具體(ti) 的情況分析和重要原則，輔以一係列圍繞公共衛生、航空安全和安保以及航空經濟複蘇目標的建議。

　　東(dong) 航已經計劃在六月開始將上海虹橋機場、北京首都機場和大興(xing) 機場以及深圳、廣州、西安、昆明、成都和重慶地區的航班作為(wei) 恢複的重點，整體(ti) 日均航班量計劃恢複到1800班左右，比5月份增長30%左右。其中，上海市場恢複到日均602班，其中上海虹橋日均362班，比上月增長35.0%，海運費，上海浦東(dong) 日均240班，比上月增長65.7%。北京市場恢複到日均298班（包含首都114班，比上月增長242%；大興(xing) 184班，比上月增長123%）。

　　隨著全球主要的航空公司陸續開始機會(hui) 重啟國內(nei) 和洲際航線，更多國家也開始把重開國門提上議事日程，在經過凶險的數月衝(chong) 擊之下，航空運輸業(ye) 終於(yu) 看到了希看。

　　備戰國際航運複蘇

　　IATA報告顯示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止進境，另有19%的政府對國際進境者采取旅行限製或強製檢疫。最初的航班增長主要集中在國內(nei) 市場。5月下旬的數據顯示，中國、韓國和越南的航班數目已經回升，僅(jin) 比往年同期下降22-28%。5月底時，穀歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

　　IATA近期數據顯示，從(cong) 4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲30%，主要是國內(nei) 旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。這一上升趨勢並未改觀航空運輸業(ye) 現狀，但隻要疫情不出現第二輪擴散，即表明航空運輸業(ye) 已經觸底。當然，這也是航空業(ye) 進進漫長複蘇進程的第一個(ge) 信號。

　　東(dong) 航方麵表示，隨著五月開始全國主要城市間均恢複航班通行，以及複工複產(chan) 複課、商務出行的增多，滬深、滬穗、滬蓉航線的上座率接近70%。而6月2日北京航班的恢複給中國最具價(jia) 值的商務航線京滬線客流帶來大幅提升。數據顯示，6月以來的第一周，東(dong) 航新增15萬(wan) 個(ge) 可用座位數，國內(nei) 運力占總運力投放的99%以上。

　　中國航空業(ye) 重啟

　　此前，由於(yu) 疫情旅行限製措施的出台，國內(nei) 和國際航空旅行陷進停滯，同比2019年4月，2020年4月份的客運需求（按照收進客公裏或RPKs計算）中斷崖式下降94.3%，是國際航協自1990年開展客運調查報告以來，史上首次出現的最大降幅。

　　但由於(yu) 防止疫情擴散目前為(wei) 止仍然是各國家地區的重要目標，因此即使航空旅行回回，也將呈現出與(yu) 此前完全不同的麵貌。