民航資源網2019年10月23日消息：“Onde a terra acaba e o mar começ（陸止於(yu) 此、海始於(yu) 斯）”，這段出自卡蒙斯史詩巨作《盧濟塔尼亞(ya) 人之歌》的詩句，雕刻在羅卡角懸崖邊一座麵向大西洋的石碑上，記錄著六百年前，人類對地球及宇宙邊界，最形象生動的意識描述。時至今日，人們(men) 向前探索的腳步仍未停歇，各行各業(ye) 都滿懷激情的展望與(yu) 描繪著行業(ye) 的未來藍圖。新舊觀念的顛覆，新舊模式的切換，波瀾壯闊的革新之路，更多時候都是從(cong) 一個(ge) 小小的切入點，徐徐展現。機場旅客服務領域的優(you) 化亦是如此，傳(chuan) 統操作的逐漸落幕，新流程、新模式的全麵啟用，或許就將始於(yu) 這一張小小登機牌的電子化轉型……

　　近年來，隨著技術進步、政策開放，旅客乘機模式也隨之發生著相應的變化。旅客在到達機場之前，使用手機值機並獲取二維碼電子登機牌，便可輕鬆開啟旅程。在民航局“無紙化”便捷乘機工作的指導下，上述簡易的乘機方式，日漸獲得旅客廣泛的認可，也逐漸成為(wei) 航空公司及機場旅客服務的常態。值機作為(wei) 旅客航空出行的第一個(ge) 操作環節，可視為(wei) 全流程的觸發點，以電子登機牌為(wei) 依托，將其信息實現電子化，可有效打通整個(ge) 流程，從(cong) 而整體(ti) 提升旅客航空出行服務的電子化、自動化、智能化水平。為(wei) 此，國際航空運輸協會(hui) （以下簡稱：IATA）於(yu) 2018年6月成立了IATA電子登機牌推廣實施中國工作組（以下簡稱：IATA EBP工作組），以期協同會(hui) 員航空公司共同加速這一行業(ye) 進程。

　　經過前期航空公司、機場以及聯檢和相關(guan) 保障單位的協同配合，截至2019年9月，全國230餘(yu) 家頒證機場已全部具備二維碼電子登機牌乘機保障能力。13家IATA EBP工作組成員航空公司在千萬(wan) 級機場的場外值機率，已超過50%！與(yu) 此同時，全行業(ye) 內(nei) 新模式、新流程、新技術的探索與(yu) 應用層出不窮，“預選座位”、“自動值機”、“一證通關(guan) ”、“刷臉乘機”等新鮮嚐試，在不斷優(you) 化業(ye) 務流程的同時，也刷新著旅客對航空出行的認知。展望未來，IATA EBP工作組將繼續響應民航局“無紙化”工作的引導，積極配合行業(ye) 發展趨勢，協同各方從(cong) 以下兩(liang) 個(ge) 方向，進一步開展有益的業(ye) 務創新與(yu) 嚐試。

　　一、業(ye) 務規模擴展--全麵場外值機

　　將值機環節移出機場，不僅(jin) 能夠優(you) 化旅客的航空出行體(ti) 驗，使其對行程更具掌控性；同時可以統一航空公司值機環節的處理方式與(yu) 渠道，從(cong) 而大幅降低運行成本、提升效率；更為(wei) 重要的是，隨著越來越多的旅客選擇場外值機，航空公司將逐步減少人工值機櫃台的使用數量，從(cong) 而極大地釋放機場寶貴的物理空間資源。此舉(ju) 不僅(jin) 可以有效緩解機場的現場運行壓力，提升機場旅客處理量，同時，釋放出的資源可用於(yu) 機場其他旅客服務環節的保障與(yu) 提升，或轉為(wei) 商業(ye) 用途，增加機場的非航收入。

　　由此可見，場外值機能夠為(wei) 行業(ye) 及旅客帶來眾(zhong) 多收益。但截至目前，全球尚未有任何一家機場，能夠協同駐場航空公司將值機操作完全移出機場，從(cong) 而最大化的釋放“全麵場外值機”所能帶來的巨大收益。近期，上海虹橋機場、廣州白雲(yun) 機場以及深圳寶安機場，已分別向IATAEBP工作組表示，希望與(yu) 航司通力合作，探討將值機環節全部移出機場的可行性。工作組也將積極配合機場及航司的實施步驟，共同打造全球首家“全麵場外值機”機場。以“全麵場外值機”為(wei) 起點，進一步改變現有機場旅客服務整體(ti) 流程，重新定義(yi) 機場業(ye) 務範圍和功能，引發未來旅客航空出行模式，以及機場發展模式的全新變革。

　　二、信息載體(ti) 演變--全流程人臉識別

　　目前旅客選擇國內(nei) 航班出行，所需乘機信息主要包括兩(liang) 個(ge) 方麵：以身份證件為(wei) 載體(ti) 的有效身份信息，以及以紙質登機牌為(wei) 載體(ti) 的航班信息。上述兩(liang) 部分信息均在進行電子化推進，且信息的載體(ti) 也在演變過程之中。現階段行業(ye) 主流模式為(wei) 多憑證結合，即身份證件+二維碼電子登機牌。通過“無紙化”的推進，紙質登機牌這一傳(chuan) 統的信息載體(ti) ，將逐步退出曆史舞台。與(yu) 此同時，單一憑證模式也在探索之中：例如上海虹橋機場、深圳寶安機場等實施的一證通關(guan) ，僅(jin) 使用身份證件便可承載全部身份及航班信息，用於(yu) 乘機操作；北京首都機場、雲(yun) 南機場集團等針對eID的探索，僅(jin) 使用二維碼電子登機牌便可承載全部身份及航班信息，用於(yu) 後續乘機操作。

　　與(yu) 此同時，隨著生物識別技術的日趨成熟，眾(zhong) 多機場與(yu) 航司也已紛紛開展新技術的業(ye) 務嚐試。未來在旅客到達機場之前，便可通過給定渠道進行生物信息的采集，並進一步將其電子化身份信息、航班信息及生物信息相關(guan) 聯，全程使用唯一生物識別方式（例如：人臉）作為(wei) 全部信息的載體(ti) ，用於(yu) 後續全部航空出行操作，從(cong) 而真正意義(yi) 上釋放旅客雙手，實現生物識別乘機，最大程度提升旅客的航空出行體(ti) 驗。上述有益的嚐試，都在不斷地為(wei) 行業(ye) 提供著寶貴的業(ye) 務優(you) 化經驗。IATAEBP工作組將積極協同成員航司，配合機場及相關(guan) 單位的業(ye) 務實施計劃，並從(cong) 成本收益角度梳理商業(ye) 案例，在全球行業(ye) 進行分享。

　　小結