為(wei) 了降低航運業(ye) 對環境的汙染，滿足日益嚴(yan) 格的環保法規，航運公司正在嚐試運用更加低碳的替代燃料，氨氣和氫氣可能是最有希望實現脫碳航運目標的燃料。

　　在國際海事組織(IMO)帶領下，航運業(ye) 正在考慮幾種取代重油(HFO)的選項。目前，包括油船在內(nei) ，全球有超過6萬(wan) 艘貨船使用重油作為(wei) 燃料。

　　IMO海洋環境部門空氣汙染和能源效率主管Edmund Hughes表示，2018年通過的最初的溫室氣體(ti) 戰略發出了一個(ge) 明確的信號，即航運需要做出調整。他說：“我們(men) 必須做出改變，以應對全球氣候變化。”“如果我們(men) 要在2050年之前實現國際航運每年至少減少50%的溫室氣體(ti) 排放，我們(men) 就必須找到新技術和新燃料。”

　　比利時非政府組織歐洲運輸環境聯合會(hui) (Transport and Environment)成員Faig Abbasov表示，海運具有高汙染力，但卻是尚未被法規管製的最後一種行業(ye) 。

　　法國船東(dong) 組織(Armateurs de France)的數據顯示，海運占全球二氧化碳總排放量的2.3%，比國際民航組織(ICAO)公布的空運二氧化碳排放占比2%還要高。

　　根據IMO設定的目標，到2050年，航運業(ye) 溫室氣體(ti) 年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書(shu) 長林基澤(Kitack Lim)認為(wei) ，IMO的雄心隻有通過技術創新的研發應用和引進替代燃料才能實現，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。

　　IMO的目標需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運營和技術措施可以幫助實現這樣的目標，包括港口時間優(you) 化和可以在現有船舶上使用的技術，例如可以改善運營能源效率的空氣潤滑和風力推進等。

　　一些業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，氨氣和氫氣可能是未來脫碳航運業(ye) 中最有希望的燃料。UCL Energy Institute的Tristan Smith博士表示：“從(cong) 長遠來看，未來的燃料將是某種氫基燃料。”

　　DNV GL首席顧問Tore Longva也認為(wei) ，到2050年，氫燃料和氨燃料將取代化石燃料，用於(yu) 船舶發動機。

　　馬來西亞(ya) 承諾將致力於(yu) 開發氫氣作為(wei) 海洋燃料，並已經在開發一些基礎設施和項目。零排放船舶技術協會(hui) 的Madadh Maclaine介紹稱，氫氣已經在許多小型船舶中成功部署，並且有擴大規模的潛力。

　　不過，業(ye) 內(nei) 人士也指出，需要製定扶持性的政策，並進行合作和研發，以決(jue) 定航運業(ye) 在脫碳方麵的發展方向。林基澤稱，開發和提供可行的替代燃料不能僅(jin) 靠航運業(ye) 來解決(jue) ，還需要更廣泛的海事行業(ye) 支持，如石油業(ye) 、船舶租賃業(ye) 和港口。

　　全球海事論壇(GMF)常務董事兼項目與(yu) 計劃負責人Johannah Christensen表示：“航運業(ye) 已準備就緒，將走向零聯盟。”