日前，隨著810段的吊裝完工，大連中遠海運重工建造的18000噸挖泥船N713項目完成全部13個(ge) 主船體(ti) 段的雙吊聯抬作業(ye) 工程，解決(jue) 了該項目大型超重分段吊裝難題，為(wei) 後續施工奠定了良好的基礎。

　　N713船台階段，項目最大的單個(ge) 分段重量達245噸，許多總組段重量高達300餘(yu) 噸，而公司東(dong) 區船台龍門吊車最大起吊能力為(wei) 200噸，無法完成單個(ge) 段及總組段的吊裝搭載作業(ye) 。為(wei) 完成超大、超重分段的吊裝搭載，項目組、技術中心與(yu) 搭載工區經過多次商討、反複論證，最終決(jue) 定用兩(liang) 台200噸龍門吊聯抬的方式解決(jue) 超重段的吊裝搭載。

　　雙吊聯抬作業(ye) 屬於(yu) 特殊吊裝工藝，最大的難點是兩(liang) 台吊車起升與(yu) 大車運行速度必須保持相等。要求吊車各個(ge) 機構必須同步運行，略有偏差就會(hui) 造成吊車承載重量的不均勻，造成事故。吊裝開始前，項目組、搭載工區對參與(yu) 吊裝的人員進行了詳細的技術與(yu) 安全交底，對索具的捆綁、配繩的長度、場地條件、吊車的性能進行了逐一的確認，並進行了模擬預吊演練。從(cong) 預吊中查找不足（指揮信號運用、吊車與(yu) 吊車之間如何配合、各機構參數如何調整匹配同步等），從(cong) 反複模擬中不斷優(you) 化相應的操作流程，確保兩(liang) 台200T龍門吊雙吊聯抬作業(ye) 時，各機構操作基本達到同步運行。

　　在首個(ge) 雙吊聯抬20B分段吊裝作業(ye) 時，搭載工區在吊車鋼柔腿各配備一名起重工監控大車行走速度，吊車駕駛室內(nei) 各增配一名副司機，副司機監控主司機動作是否與(yu) 起重總指揮發出信號一致和重量顯示變化。經過吊杆、撐杆的組合、鎖具的配備、掛鉤、起升、吊運6個(ge) 小時的緊張操作20B總段雙吊搭載作業(ye) 圓滿完成。後續吊裝過程中，因有模擬演練以及20B分段的吊裝經驗，整個(ge) 雙吊聯抬操作達到預期效果，順利完成全部13個(ge) 分段的吊裝工程，得到了船東(dong) 的肯定。