“不僅(jin) 物業(ye) 需要協調業(ye) 主和快遞櫃的矛盾，快遞櫃運營企業(ye) 也應該考慮如何跟物業(ye) 公司做好對接，假如雙方隻是收租和交租的關(guan) 係，那麽(me) 矛盾早晚還會(hui) 出現。”王誌剛說。

也有專(zhuan) 家對自建快遞保管設施提出了不同觀點。中國物流學會(hui) 特約研究員楊達卿在接受中新經緯采訪時表示，孤立地自建快遞櫃不可取，今天快遞的數字化和網絡化運營，決(jue) 定了未有形成智能化、網絡化才有形成更大的貿易價(jia) 值，才能不中斷升級設備滿足消費體(ti) 驗。快遞櫃的智能化發展下，幾乎每年都在升級改造，假如沒有網絡化的渠道支撐，社區快件櫃就是一個(ge) 社區孤島;沒有持續升級的數字服務能力，社區快件櫃服務或被社區驛站等服務體(ti) 替換。

固然是免費代管，但快遞員將包裹存放在驛站前，仍需征得業(ye) 主同意。“假如沒有業(ye) 主的同意，這個(ge) 快件送來我們(men) 也不會(hui) 收的。在業(ye) 主長時間未取件後，我這邊也會(hui) 電話聯係業(ye) 主，提醒存放信息並確認取件時間。”朱師傅說。

對於(yu) 小區快遞櫃的投放規模，這家物業(ye) 公司在實踐中也逐漸摸索出了較為(wei) 可靠的經驗。據王誌剛先容，格口的投放數目會(hui) 綜合小區的消費能力，以戶數除以2.5到3之間的係數，比如某小區有1000戶居民，會(hui) 投放400多個(ge) 格口，差未幾就可以滿足業(ye) 主的實際需求。

全國政協委員、電子商務和物流領域專(zhuan) 家賀盛瑜對澎湃新聞表示，自建快遞櫃意味著物業(ye) 公司將代收快遞納進到日常的服務中了，有些效益好的物業(ye) 公司可以消化這部分本錢，但也有可能物業(ye) 承受不了這部分的開銷，導致後續服務降低。所以，自建快遞櫃的成效如何，還是應該交由市場和用戶往檢驗。“經曆了新冠肺炎疫情，人們(men) 意識到了以無接觸配送為(wei) 特點的智能配送的重要性，但無論采取哪種方式解決(jue) 快件投遞這最後一百米，相信用戶終極都會(hui) 用腳投票。”

“自建快遞櫃運營以來，引起的投訴非常少，業(ye) 主認可度很高。我們(men) 希看能夠做成一個(ge) 行業(ye) 內(nei) 的範本，由於(yu) 包裹雖小，但責任很大。”王誌剛表示，固然不會(hui) 麵向業(ye) 主收取超時費，但比起豐(feng) 巢等公司投放的快遞櫃，他們(men) 自建的智能櫃運營效率反而更高，由於(yu) 物業(ye) 公司投進了更多精力往做服務。

快遞櫃何時能收回本錢?這位賣家給出了較為(wei) 樂(le) 觀的預估：“假如前期投進為(wei) 2萬(wan) 元，正式運營後通過向快遞員或同時向消費者收費，再加上經營快遞櫃廣告的話，一個(ge) 櫃子一天可以盈利20塊，守舊估計3個(ge) 月就可以回本。”

中環花苑小區在驛站啟用的通知中指出，國際物流，快遞以送貨上門交到業(ye) 主手中為(wei) 主，設立快遞驛站是豐(feng) 富小區快遞末端配送環節解決(jue) 方案多樣化的舉(ju) 措，也是小區現有豐(feng) 巢快遞櫃和菜鳥驛站的補充。豐(feng) 巢快遞櫃的上風是24小時可以取件，且在18小時內(nei) 取件免費。而自建驛站固然不限時長免費保管，但開放時間是天天7點-21點。

王誌剛呼籲豐(feng) 巢等貿易快遞櫃公司積極跟小區物業(ye) 合作，盡快實現後台信息共享，碰到超時存放的包裹，物業(ye) 工作職員可以幫助取出來送貨上門，這樣用戶既不用交費，快遞櫃的資源使用率也可以進步，豐(feng) 巢和物業(ye) 公司要一起做好快件投遞服務最後一步工作。

快遞投遞“最後一百米”的選擇

5月20日，負責中環花苑自建快遞驛站治理的朱師傅對澎湃新聞表示，這個(ge) 由小區自建的快遞驛站與(yu) 豐(feng) 巢的區別在於(yu) ，不論是對快遞員還是業(ye) 主都是不收費的，且包裹保管不限時長。

實在早在2014年，江蘇南京的部分小區就已經開始了自建快遞櫃的嚐試。南京銀城物業(ye) 所治理的70多個(ge) 小區目前都配備了自建快遞櫃，總共擁有一萬(wan) 多個(ge) 格口。

自建快遞櫃運行是否安全?多家賣家均表示小區物業(ye) 可聯係當地攝像頭廠商，自行安裝錄像設備。同時這些廠商也向記者保證，用戶不必擔心個(ge) 人信息、使用數據等隱私題目：“物業(ye) 可以注冊(ce) 為(wei) 係統治理員到後台查看，廠商會(hui) 竭力保障用戶隱私。”