“雙十一”臨(lin) 近，圓通卻發起了一邊裁員一邊漲價(jia) 的行動。

　　近日，圓通速遞股份有限公司（下稱“圓通”）B網的快遞員陸續被要求10月15日正式辦離職交接手續，離職的B網員工可轉崗至圓通A網。

　　所謂圓通B網是圓通直營品牌“承諾達”，該品牌成立於(yu) 2018年，主打同城即時送達，異地限時送達。同時，圓通的業(ye) 務板塊還有圓通A網普快、C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈等。此為(wei) 2018年1月7日，圓通發布新標誌體(ti) 係時的業(ye) 務劃分。

　　圓通B網要求的離職、轉崗，對員工而言意味著，繳納社保的單位被擅自更改、底薪降低、車被承包、無活可接等。對圓通B網而言，或許意味著業(ye) 務的縮減、乃至停擺。

　　“為(wei) 更好發揮協同效應、促進融合發展，承諾達近期按計劃在部分城市進入品牌授權經營階段，由圓通速遞的加盟商授權經營。”圓通方麵給到媒體(ti) 的聲明如此表示。這其中的差別便是，原本的直營品牌，分化成了由加盟商授權經營。時間財經多次撥打負責圓通B網的“承諾達”統一服務熱線，均未獲接聽。

　　“圓通B網是圓通切入即時物流市場的重要一個(ge) 環節。”網經社電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣對時間財經表示，“需要對倉(cang) 運配產(chan) 能穩健地戰略投入，把握投資規模和布局區域的合理性，但是現實在這一方麵圓通做得還不夠好。”

　　“做得不夠好”同樣反映在圓通的業(ye) 績上，據其2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為(wei) 2.81元，同比減少11.56%，保定物流公司 ，單票收入為(wei) 3.19元，同比減少10.71%。今年8月，單票收入已銳減到2.72元，同比下降16.93%。值得注意的是，這已經低於(yu) 上半年的單票快遞成本。

　　激進圓通

　　“圓通出現明顯的下滑，其部分原因是進入2019年以來，快遞業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈條競爭(zheng) 激烈，且受到行業(ye) 價(jia) 格戰的影響，再加上快遞服務成本也在增加，從(cong) 而導致業(ye) 績出現下滑。”蒙慧欣介紹。

　　2018年8月21日晚，圓通發起了其B網成立以來的第一場硬仗。該公司副總裁、B網主要負責人楊新偉(wei) 在自己的朋友圈轉發了這條消息——要寄大閘蟹，必選承諾達。圓通向新的業(ye) 務轉型。

　　秋季大閘蟹的節點，能貢獻快遞年產(chan) 值約為(wei) 128億(yi) 元，為(wei) 眾(zhong) 多快遞公司矚目。如郵政EMS、京東(dong) 物流、菜鳥或蘇寧物流，競爭(zheng) 白熱化。圓通B網在基礎建設上還未做好相應的準備，翻閱當時的圓通官方微博，不乏大量投訴留言。

　　2018年的這一仗並不算成功。圓通股價(jia) 在當年9月小幅上漲後迅速下挫，慶達物流 ，創出2016年借殼大楊創世登陸A股以來的新低。時至今日，其股價(jia) 亦受影響，截至發稿，圓通股價(jia) 收於(yu) 12.44元/股，對比起最高時36.5元/股，僅(jin) 餘(yu) 三成，總市值也跌損過半，現為(wei) 353.69億(yi) 元。

　　對比同業(ye) ，中通市值160.18億(yi) 美元（約合人民幣1131.43億(yi) ），順豐(feng) 市值1813.51億(yi) 元，韻達市值782.20億(yi) 元，申通市值355.30億(yi) 元。圓通在“三通一達”和順豐(feng) 中市值排名墊底。

　　漲價(jia) “雙十一”

　　又是一年吃蟹季，“承諾達”卻發起了裁員的動作。在此同時，圓通一波未平一波又起，發布公告稱，將於(yu) 11月11日起調整快遞收費。

　　為(wei) 應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環節上的用人、用車、場地擴容等成本上漲，圓通將於(yu) 2019年11月11日起調整快遞收費，具體(ti) 調整幅度，由當地服務分公司根據總公司指導建議並結合各自實際情況實施。據相關(guan) 報道，漲幅可能在每公斤0.5元或每單1-2元不等。

　　據網經社“電數寶”數據顯示，2018年在“雙十一”當天，共產(chan) 生快遞物流訂單13.52億(yi) 件，同比增長25.1%。當天郵政、快遞企業(ye) 共處理4.16億(yi) 件，同比增長25.7%。2018年電商物流行業(ye) 業(ye) 務量為(wei) 507.1億(yi) 元，同比增長26.58%。

　　與(yu) 此同時，漲價(jia) 倒幾乎是全行業(ye) 在“雙十一”時的一致做法。2018年，圓通也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。同時漲價(jia) 的還包括中通、申通和韻達等等。

　　快遞是電商戰的延伸。2019年隨著電商的極速下沉，快遞業(ye) 務的成本線越發緊繃，與(yu) 電商緊密相關(guan) 的物流成本主要由庫存費用、運輸成本、快遞管理費用和隱性成本四部分組成。目前運輸成本占物流企業(ye) 成本的70%左右，而油價(jia) 成本占運輸成本的一半左右。