據央視新聞10月20日消息，10月27日零時起，國航、東(dong) 航、南航、首都航空等9家航空公司的部分航班將由北京首都國際機場轉場至北京大興(xing) 國際機場運營，其中還包括英國航空、文萊皇家航空、喜馬拉雅航空等3家外航。

　　9月25日，北京大興(xing) 國際機場已正式投入運營，北京正式邁入“一市兩(liang) 場”時代。麵對新機場，外航們(men) 將如何抉擇也備受關(guan) 注。

　　10月19日，荷蘭(lan) 皇家航空（以下簡稱荷航）總裁兼CEO何強磊（PieterElbers）在上海舉(ju) 行的荷航百歲慶典活動上，接受了包括每日經濟新聞在內(nei) 的媒體(ti) 的采訪。他透露：“荷航目前正在申請北京大興(xing) 機場的時刻，希望明年夏季能夠入駐大興(xing) 機場。目前我們(men) 在北京首都機場每天有一班航班直飛阿姆斯特丹，如果能夠進駐大興(xing) 機場，我們(men) 希望最初在兩(liang) 座機場都運營航班，之後再根據具體(ti) 情況進行調整。”

　　圖：荷航總裁兼CEO何強磊先生 荷航供圖

　　暫無開辟中國新目的地計劃

　　何強磊介紹道，中國已經成為(wei) 荷航最為(wei) 重要的市場之一，也是法航荷航集團第二大海外市場、亞(ya) 洲第一大市場。1996年直飛北京，1999年直飛上海……荷航如今在中國的直航目的地已經擴大到了二線城市成都、杭州和廈門。

　　何強磊坦言：“最初，由於(yu) 歐洲人到中國二線城市的需求量並沒有很高，這些城市的航線運營確實有一定困難，但近兩(liang) 年，成都、杭州、廈門航線上座率增速明顯（加快），一些乘客也通過這些城市中轉到其他目的地，荷航中國區業(ye) 務也正在穩定增長。”

　　而被問及是否有在中國開辟新目的地的計劃時，何強磊則表示，現階段荷航會(hui) 以加強現有航線網絡為(wei) 主，開發好現有目的地。

　　“中國民航市場發展潛力巨大，未來將超過美國市場，成為(wei) 第一大市場。而其又具有自身的獨特性，例如電商渠道發展特別快，因此除了加強與(yu) 國內(nei) 航企的合作外，荷航還與(yu) 阿裏巴巴、攜程等非航企也展開了合作，加強數字化進程，來滿足中國乘客的需求。”何強磊說道：“為(wei) 了抓住更多的中國客戶，荷航還會(hui) 在提升中國乘客體(ti) 驗方麵下功夫，加強本土化。”

　　鞏固拓展“朋友圈”

　　何強磊在受訪時多次提到了荷航與(yu) 多家中國航企的合作夥(huo) 伴關(guan) 係。事實上，荷航在中國的目的地能夠不斷擴展，離不開其與(yu) 南航、東(dong) 航、廈航等國內(nei) 航司建立的密切合作。

　　1996年，荷航就與(yu) 同為(wei) 天合聯盟成員的南航在阿姆斯特丹至北京的航線上展開了代碼共享合作，此後進一步拓展至多條航線的聯營。然而，南航自2019年起退出了天合聯盟，這是否會(hui) 影響兩(liang) 者的合作呢？何強磊表示：“荷航和南航的合作曆史悠久，目前，南航在北京、廣州每天都有一班航班直飛阿姆斯特丹，我們(men) 會(hui) 繼續保持聯營合作關(guan) 係。”

　　值得注意的是，除南航外，荷航的中國“朋友圈”還包括了東(dong) 航、南航子公司廈航。早在2012年，荷航就與(yu) 廈航開展了代碼共享合作，2015年7月，在荷航支持下，廈航開通廈門-阿姆斯特丹航線。2011年，荷航與(yu) 東(dong) 航開展了代碼共享合作，並於(yu) 2016年7月開啟聯營合作。2017年，東(dong) 航戰略入股法航荷航集團，開啟了“股權+業(ye) 務”的全方位戰略合作，同年法航荷航集團成功入股維珍航空。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，10月16日，東(dong) 航、法航、荷航以及維珍航空在上海簽署聯營合作意向備忘錄，計劃在中國和歐洲間建立聯營合作。

　　何強磊指出：“荷航和法航、東(dong) 航在中歐航線早有聯營合作，而法荷航（即法航荷航集團）和維珍航空也有緊密合作。四方簽署備忘錄後，維珍航空將加入其中，提升四方在中歐航空市場的競爭(zheng) 力。”