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共建“一帶一路”，關(guan) 鍵是互聯互通。提高國際物流保障能力作為(wei) 實現“一帶一路”沿線國家互聯互通的重要目的，在推進“一帶一路”建設走深走實上發揮著十分重要的作用。

加強與(yu) 沿線國家的基建合作

當前，共建“一帶一路”的國際物流保障能力仍比較薄弱，不僅(jin) 部分沿線國家內(nei) 部存在著基礎設施瓶頸，而且沿線國家間在基礎設施互聯互通上也存在明顯短板。

首先，雖然“一帶一路”沿線許多國家在資源、勞動力等方麵具有比較優(you) 勢，但由於(yu) 這些國家基礎設施較為(wei) 薄弱、物流保障能力不強，使得這種優(you) 勢難以得到有效發揮，以致嚴(yan) 重製約了這些國家和地區的經濟發展;其次，由於(yu) “一帶一路”沿線大多是發展中國家，這些國家既無資金實力也無技術能力來推動國家間實現基礎設施互聯互通，從(cong) 而造成“一帶一路”建設的國際物流保障能力嚴(yan) 重不足，一定程度上阻礙了“一帶一路”沿線國家的生產(chan) 要素和商品流通，降低了這些國家的發展潛力。

為(wei) 提高共建“一帶一路”的國際物流保障能力，我國應充分發揮自身在資金、技術和基礎設施建設等方麵的優(you) 勢，洛陽物流 ，加強同沿線國家在基礎設施建設等方麵的合作，依托交通基礎設施互聯互通，打造國際物流合作平台，通過物流技術體(ti) 係建設、物流供需精準對接和沿線物流新領域的前瞻性布局，為(wei) 共建“一帶一路”走深走實提供切實有效的國際物流保障，有力支撐當地經濟發展和我國全方位對外合作。

增強物流技術體(ti) 係建設合作

加強我國與(yu) “一帶一路”沿線國家的物流技術合作是提高共建“一帶一路”國際物流保障能力的重要基礎。物流技術體(ti) 係涉及硬件設施、技術裝備、服務模式和國際規則等，突破性的物流技術成果將牽引物流技術體(ti) 係的變革甚至重構，實現物流效率的大幅提高和物流成本的顯著降低，使物流保障能力上升到一個(ge) 新的水平，從(cong) 而支撐更大範圍、更深層次的經貿流通和人文交往。

比如，美國在20世紀中葉大力推動集裝箱革命，以集裝箱工業(ye) 技術為(wei) 核心建立了一整套國際多式聯運標準化硬件設施、物流裝備、服務體(ti) 係與(yu) 運輸規則，引發國際港口代際更替，奠定了當前國際貿易物流體(ti) 係的基本格局。我國強化“一帶一路”物流保障能力也應技術為(wei) 先，按照與(yu) 沿線國家的產(chan) 能與(yu) 經貿合作要求，共建物流技術體(ti) 係，包括港口、鐵路、管網等設施規模與(yu) 技術等級、物流裝備技術性能、跨國物流運行規程、國際規則標準等，京東(dong) 商城購物流程 ，以技術支撐物流一體(ti) 化運作，提高保障能力。

引導我國物流服務供需雙方走出去

“一帶一路”沿線基礎設施短缺、服務體(ti) 係不健全是物流保障能力不強的重要原因之一，但由於(yu) 沿線許多國家經濟發展水平不高、產(chan) 業(ye) 基礎薄弱，造成物流現實需求不足，對物流領域的投資缺乏市場支撐，而物流短板又進一步製約了當地的經濟發展，“一帶一路”物流保障能力建設陷入“先有雞還是先有蛋”的循環。我國加入WTO之初，同樣麵臨(lin) 這一問題，國外生產(chan) 、流通企業(ye) 來華投資，大多與(yu) 其國際物流服務供應商合力開拓國內(nei) 市場，供需互為(wei) 保障，共同成長，在提高國際物流保障能力方麵貢獻了成功經驗。

我國在加強“一帶一路”產(chan) 能合作、推動貿易暢通的進程中，應鼓勵國內(nei) 物流企業(ye) 成為(wei) 工程、製造、商貿等企業(ye) 全球物流服務供應商，以戰略聯盟的形式攜手參與(yu) “一帶一路”建設，以我國海外產(chan) 能的物流需求為(wei) 基礎，植根當地構建物流服務體(ti) 係，加強產(chan) 業(ye) 園區、物流園區等基礎設施配套建設，打通連接國內(nei) 、輻射國際的服務渠道，建立全球網絡。通過供需精準對接，同步“走出去”，為(wei) 提高“一帶一路”物流保障能力尋找突破口、夯實基礎和形成可持續發展能力。

強化重要貿易大通道的國際物流組織能力

在“一帶一路”合作框架下，海向貿易仍為(wei) 主體(ti) ，港口、航線網絡和遠洋運輸船隊是國際物流組織的關(guan) 鍵環節，特別是在船舶大型化發展趨勢下，中轉集散型樞紐港和圍繞樞紐港開辟的航線，決(jue) 定了一個(ge) 地區物流資源的可獲得性、物流服務的便利性和物流成本的高低。