根據克拉克森的最新估計， 今年全球集裝箱貨運量將減少11%。在Rolf Habben Jansen看來，這是當前最正確的猜測。但他也表示，當前的情況與(yu) 2008年的金融危機不同，盡管那時的需求也出現類似的下降。

　　“一季度主要受中國的影響，但自3月起，歐洲、美國乃至拉美、印度都遭受嚴(yan) 重影響。我們(men) 預計複蘇很有可能從(cong) 第三季度開始，並持續到2021年”，首席執行官Rolf HabbenJansen表示。

　　5月15日，赫伯羅特發布2020年第一季度財務報告。根據財報表露，該公司一季度實現息稅前利潤為(wei) 1.76億(yi) 美元，同比減少27%；淨利潤為(wei) 2,730萬(wan) 美元，同比減少75%；息稅折舊攤銷前利潤為(wei) 5.17億(yi) 美元，同比減少6.9%。　　

　　他指出，2008年，訂單量相當於(yu) 全球集裝箱船隊的50%，大量新船在危機發生後陸續交付，從(cong) 而導致供需嚴(yan) 重失衡。

　　關(guan) 於(yu) 當前的財務狀況，Rolf HabbenJansen表示，已經新增一些活動性，以備不時之需，但目前很難猜測未來的情況。“但你看我們(men) 的整體(ti) 資產(chan) 負債(zhai) 表，還是相當健康的”。

　　航運界網留意到，赫伯羅特在財報中提到應對疫情的四點措施，分別是本錢控製、投資優(you) 先級、財務應急預備和政府支持。具體(ti) 來說，該公司希看通過與(yu) THE同盟合作，控製可變運輸本錢和固定本錢，從(cong) 而實現節省300萬(wan) 美元的本錢預期。同時，赫伯羅特重申，當前不僅(jin) 沒有訂造新船的計劃，也將減少不必要的維修投資。此外，預留4億(yi) 美元以應對市場惡化可能帶來的活動性需求。

　　而如今，情況出現實質性不同。當前訂單量幾乎處於(yu) 曆史低位。此前，赫伯羅特曾有意訂造23,000TEU超大型集裝箱船。但目前已推遲，並表示“等到情勢穩定下來了，才會(hui) 繼續這一計劃”。

　　他解釋道，為(wei) 了控製本錢，必須根據需求調整運力。另一方麵，為(wei) 了確保有足夠的箱子，有必要在一些地區加大投資，由於(yu) 當前集裝箱流通非常混亂(luan) 。

　　誠然，或許不是所有的同行都如赫伯羅特一樣。Rolf Habben Jansen以為(wei) ，假如第三季度需求能夠開始複蘇，全球前十名集運公司都能堅持到年底。但假如複蘇需要更長的時間，那麽(me) 一些公司或將麵臨(lin) 生存困境。

　　今年1-3月，赫伯羅特實現總收進36.84億(yi) 美元，同比增長6%。箱量增長4.3%至305.3萬(wan) TEU，其中，增長最為(wei) 明顯的拉美航線，海運費，而亞(ya) 洲區域內(nei) 航線和遠東(dong) 航線箱量則雙雙下滑。期內(nei) ，運費水平增長1.4%至1,094 美元/TEU，單箱燃油本錢增長40%至214美元/TEU。

　　據Rolf Habben Jansen透露，這家德國的集運公司每隔一天就會(hui) 召開危機委員會(hui) 會(hui) 議，以確保高管層能及時把握必要信息，並在必要時采取額外措施。

　　“現在很難說，後危機時代，貿易流向是否會(hui) 改變。但是，有一點或許會(hui) 改變，即人們(men) 將重新思考單一采購戰略並進行擴展。我們(men) 必須做相應的調整。”

　　值得一提的是，赫伯羅特以為(wei) ，目前公司不需要政府的特別支持，由於(yu) 盈利能力和活動性措施能夠確保公司的財務穩定性。

　　上周，赫伯羅特表示，預計所有航線將在今、明年實現“穩健複蘇”，但短期內(nei) 遠景不明朗。而在當天表露的財報中，赫伯羅特再次誇大，盡管疫情嚴(yan) 重影響世界經濟乃至集裝箱運輸行業(ye) ，但預計2021年所有航線都將實現強勁複蘇。

　　關(guan) 於(yu) 2020年的盈利預期，赫伯羅特以為(wei) ，考慮到疫情的不確定性以及本錢控製措施，假如疫情在二季度達到頂峰並且全球經濟在下半年複蘇，董事會(hui) 將維持年初的財務預期，即息稅折舊攤銷前利潤為(wei) 17-22億(yi) 歐元，息稅前利潤為(wei) 5-10億(yi) 歐元。不過，赫伯羅特也坦言，除非市場複蘇早於(yu) 預期，並且更為(wei) 強勁，否則目前的預期是不可能實現的。