然而，鐵路運輸 上海空運，這“一毛錢”，對於(yu) 浙江省能源團體(ti) 有限公司旗下的寧波海運股份有限公司來說，卻有著特殊的深刻含義(yi) 。

　　近日，一艘裝載著7萬(wan) 餘(yu) 噸煤炭的散貨船，在經曆了國內(nei) 沿海最長航線的航行後，由河北黃驊港抵達廣西欽州港。這個(ge) 航次是寧波海運充分利用市場信息資源，通過租進船舶再承接市場貨物的方式，以賺取每噸一毛錢的差價(jia) ，為(wei) 企業(ye) 獲利7千餘(yu) 元人民幣。

滿載貨物的寧波海運船舶毛旭東(dong) /攝

　　盡管每噸僅(jin) 有一毛錢的差價(jia) 、總計區區幾千元的利潤，但卻是寧波海運在70年的發展曆程中對於(yu) 生產(chan) 經營精打細算、算好大賬的一種執著和精神的體(ti) 現。　　

　　今年年初以來，國際原油市場波動幅度巨大。3月份，國際原油期貨市場油價(jia) 大幅下跌，處於(yu) 下降通道。國際原油期貨市場與(yu) 國內(nei) 保稅油市場及燃料油現貨市場存在聯動關(guan) 係。寧波海運嚴(yan) 控采購環節，根據預判實際使用量，減少加油數目，增加加油頻率，從(cong) 總體(ti) 上降低經營本錢支出。

　　麵對慘淡的市場行情，寧波海運在堅持不懈抓好疫情防控和複工複產(chan) 的同時，多措並舉(ju) 積極應對，努力拓市場，主動找貨源，做好每一單運輸，算好每一筆賬，進而算好“以小見大”的整體(ti) 大賬。

　　“一毛錢”，現在能用來幹些啥？對於(yu) 善學習(xi) 的學生來說，一毛錢可能買(mai) 不到一支細細的鉛筆；對於(yu) 勤工作的企業(ye) 員工來說，一毛錢可能換不來一柄小小的螺絲(si) 刀；對於(yu) 愛生活的廣大市民來說，菜場裏買(mai) 菜聽到攤販說“一毛錢不用給了”也已不再驚奇。甚至有些人見到馬路上的一毛錢也不見得會(hui) 彎下腰“撿”起來。

　　今年一季度，寧波海運共操縱此類“背靠背”合同多個(ge) 航次，獲利16.8萬(wan) 餘(yu) 元。積少可成多，由此算來，每一筆的“一毛錢”差價(jia) 更顯得彌足珍貴。

　　除了拓展市場資源、注重效益領先，寧波海運還嚴(yan) 控采購環節，降低經營本錢。　　

滿載貨物的寧波海運船舶2毛旭東(dong) /攝

　　“我們(men) 通過積極關(guan) 注和研判市場，不僅(jin) 對公司的機動運力作了公道的安排，而且還通過租進船舶承接市場貨物，利用市場信息資源賺取差價(jia) 。能想到的‘招’都用上了。”寧波海運運輸業(ye) 務部相關(guan) 負責人先容說。

　　今年1月下旬起，受春節假期以及新冠肺炎疫情的疊加影響，國際航運市場幹散貨運價(jia) 指數持續低迷，國內(nei) 市場更是運輸貨盤稀缺，因市場運力嚴(yan) 重過剩，國內(nei) 多家航運公司被迫停航部分船舶。寧波海運的船舶周轉也隨之明顯變緩，時常出現無貨承運的情況，有些原本簽訂了長期協議合同的承租方提出要求暫時下線1到2個(ge) 航次，並以不可抗力影響為(wei) 由要求免責，對企業(ye) 的經營和運輸生產(chan) 帶來了很大壓力。　　

　　“不積跬步，無以至千裏；不積小流，無以成江海”。在困難和挑戰眼前，寧波海運通過算好“一毛錢”大賬，按下生產(chan) 經營的“快進鍵”，跑出複工複產(chan) 的“加速度”，拉響了“新海運”新征程的汽笛。

靠泊期間燃油供給作業(ye) 毛旭東(dong) /攝

　　同時，通過及時跟蹤市場訊息，精準預判市場變化趨勢，力求選擇最佳加油點及最優(you) 加載量，在船舶經營本錢上做足文章。