A.P. 穆勒 - 馬士基今日發布2020年第一季度財報。盡管新型冠狀病毒疫情（COVID-19 Pandemic）對全球貿易產(chan) 生了嚴(yan) 重影響，但公司開局表現良好，戰略轉型繼續進行，並表現出強大的抵禦危機能力。

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁（S.ren Skou）先生表示：“今年第一季度，整個(ge) 航運業(ye) 開始使用低硫燃油，致使燃油成本大幅上漲，加之新冠疫情造成全球大部分地區封鎖導致全球貿易萎縮，在此背景下，A.P. 穆勒-馬士基能再次提升業(ye) 務盈利能力實屬不易。我們(men) 的營業(ye) 收益（operating earnings）同比增長23%，投資資本現金回報率（CROIC）提高3.5個(ge) 百分點至10.5%。自新冠疫情爆發以來，我們(men) 工作的重中之重是保證員工的健康和福祉，支持客戶的業(ye) 務運營，並對我們(men) 業(ye) 務所在地抗擊疫情做出應有的貢獻。”

　　息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）與(yu) 去年同比增長23%至15億(yi) 美元，EBITDA利潤率增長至15.9%。受到海運業(ye) 務推動，盡管貨量有所下滑，但營收略增至96億(yi) 美元。

　　在收益持續增長的同時，我們(men) 提供的產(chan) 品也隨著端到端戰略的推進不斷擴展，以更好地支持客戶供應鏈發展。在第一季度，馬士基完成對美國倉(cang) 儲(chu) 配送公司Performance Team的收購，以及在俄羅斯聖彼得堡的冷庫建設。此外，客戶受益於(yu) 遠程管理供應鏈更加便利，數字化服務的使用率顯著增加。馬士基APP的使用量增加86%就是很好的例證。

　　施索仁先生表示：“A.P. 穆勒-馬士基的戰略轉型繼續進行，從(cong) 業(ye) 務多元化的集團公司轉變為(wei) 專(zhuan) 注於(yu) 提供數字化和一體(ti) 化服務的全球航運物流公司。馬士基不斷為(wei) 客戶提供優(you) 質服務，連接和數字化其供應鏈，與(yu) 此同時，在困難的大環境中提升盈利能力並增長自由現金流。”

　　隨著利潤提高和投資資本的減少，過去十二個(ge) 月稅後投資資本回報率（ROIC）增長至3.8%。去除資本化租賃付款和不包括收購的資本支出總額（CAPEX）3.1億(yi) 美元後，自由現金流為(wei) 5.06億(yi) 美元，而2019年第一季度該數值為(wei) 7.78億(yi) 美元，這反映了馬士基持續嚴(yan) 格的資本紀律。

　　2020年第一季度，海運業(ye) 務（Ocean）息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長25%至12億(yi) 美元，EBITDA利潤率從(cong) 13.4%增長至16.3%。該業(ye) 績表現得益於(yu) 自供應燃油戰略以及應對新冠疫情對貨量產(chan) 生的影響而進行的運力調整，從(cong) 而消減IMO 2020限硫令實施後燃油價(jia) 格上漲的影響。本季度停航航次超過90次，這導致馬士基一季度平均部署運力下降了3.5%。在第二季度，我們(men) 將繼續采取措施緩解需求下降的影響。因運力優(you) 化抵消了貨量較低的影響，在固定燃油價(jia) 格下計算的單箱成本下降2.3%。

　　在陸側(ce) 業(ye) 務中，物流與(yu) 服務業(ye) 務（Logistics & Services）（不包括貨運代理業(ye) 務）息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）從(cong) 4900萬(wan) 美元增長至6900萬(wan) 美元。受到新冠疫情對營收造成的影響，碼頭及拖輪業(ye) 務（Terminals＆Towage）、除貨運代理之外的物流與(yu) 服務業(ye) 務等基礎設施方麵，營收減少至21億(yi) 美元，而去年同期為(wei) 23億(yi) 美元。

　　計息債(zhai) 務淨額幾乎保持不變，為(wei) 120億(yi) 美元，自由現金流對此產(chan) 生積極影響，但被支付年度股息和股權回購所抵消。公司保持投資評級，擁有92億(yi) 美元的雄厚流動資金儲(chu) 備，財務狀況穩健。

　　正如馬士基二月份發布官方消息所言，簡柏克先生（Patrick Jany）先生於(yu) 2020年5月1日加入A.P.穆勒-馬士基，擔任首席財務官（CFO），並成為(wei) 馬士基執行委員會(hui) 成員（Member of the Executive Board）。此前，他擔任瑞士科萊恩股份公司首席財務官兼執行委員會(hui) 成員（Clariant AG，Switzerland）。

　　2020前景展望

　　因新冠疫情在全球蔓延，這對公司接下來幾個(ge) 季度的業(ye) 績表現產(chan) 生重大不確定性，馬士基已於(yu) 3月20日宣布暫停對全年業(ye) 績預期的判斷。

　　施索仁先生表示：“展望2020年第二季度，全球新冠疫情造成的影響使我們(men) 仍然無法對業(ye) 績預期做出準確判斷。我們(men) 會(hui) 一如既往為(wei) 客戶提供支持，保障其供應鏈運轉，但因全球需求繼續下挫，預計第二季度所有業(ye) 務的貨量將呈下降態勢，最多可下降20-25%。2020年是充滿挑戰的一年，馬士基會(hui) 積極應對低需求的市場狀況，致力於(yu) 轉型進展及提升業(ye) 績，我們(men) 有強大優(you) 勢以應對危機。”

　　由於(yu) 新冠疫情，2020年全球集裝箱需求的市場增長收窄（此前在1-3%之間增長）。預計海運業(ye) 務的有機增長將與(yu) 平均市場增長水平持平或略低。

　　2020年第一季度業(ye) 績表現：

　　上表分別是：海運板塊/物流及服務板塊/碼頭及拖輪板塊/製造及其他板塊/未運營及正在剝離業(ye) 務/馬士基持續運營業(ye) 務

　　2020年業(ye) 績影響因素：

　　由於(yu) 新冠疫情、燃油價(jia) 格、運價(jia) 及宏觀經濟疲軟等因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(ye) 績充滿不確定性。

　　根據預期收益水平和其他相同的條件，以下關(guan) 鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(ye) 績表現產(chan) 生影響：