遠東(dong) —地中海航線的運力在大“裁撤”，二季度，三大班輪聯盟共削減40個(ge) 班期（班期總數為(wei) 143個(ge) ），其中5月份削減16個(ge) 。

　　二季度，受新冠肺炎疫情影響，全球班輪業(ye) 在所有主幹航線上執行班期縮減策略。在此背景下，二季度，三大班輪聯盟在遠東(dong) —地中海航線上共削減40個(ge) 班期（班期總數為(wei) 143個(ge) ），其中5月份削減16個(ge) 。

　　2M聯盟“單項”暫停

　　2M聯盟在遠東(dong) —地中海航線上配置四大服務（見表1）。疫情下，由馬士基航運與(yu) 地中海航運兩(liang) 大巨頭組成的2M聯盟，采取階段性暫停AE20的策略。二季度，2M聯盟共削減遠東(dong) —地中海航線52個(ge) 班期中的13個(ge) ，其中5月份削減4個(ge) 。

　　麵對遠東(dong) —地中海航線貨量大幅降低，二季度，2M聯盟暫停AE20。AE20側(ce) 重於(yu) 遠東(dong) 至意大利西海岸的貨運服務，配置12艘1.3萬(wan) ～1.66萬(wan) TEU型船。

　　AE20暫停促進AE15升級，1.95萬(wan) TEU型船“MSC TINA”號、“MSC MIRJAM”號、“MSC OSCAR”號和“MSC REEF”號已經被配置到AE15上。

　　海洋聯盟“多項”共減

　　海洋聯盟在遠東(dong) —地中海航線上配置四大服務（見表2）。疫情下，由中遠海控（包括東(dong) 方海外）、達飛輪船和長榮海運組成的海洋聯盟，通過削減班期調整運力。二季度，海洋聯盟共削減遠東(dong) —地中海航線52個(ge) 班期中的11個(ge) ，其中5月份削減6個(ge) 。

　　二季度，海洋聯盟下四大服務均受影響，其中配置運力稍低的MED5削減4個(ge) 班期，MED2削減3個(ge) 班期，MED1和MED3分別削減2個(ge) 班期。

　　此外，從(cong) 2019年8月起從(cong) 每9周的班期循環中削減4～5個(ge) 班期的MED4，於(yu) 2020年1月24日最後一艘船返回青島港後停止運營。

　　THE聯盟“五折”削減

　　THE聯盟在遠東(dong) —地中海航線上配置三大服務（見表3）。疫情下，由赫伯羅特、海洋網聯、陽明海運和HMM組成的THE聯盟，幾乎以“五折”力度削減遠東(dong) —地中海航線上的運力。二季度，THE聯盟共削減遠東(dong) —地中海航線39個(ge) 班期中的16個(ge) ，其中5月份削減6個(ge) 。

　　第16—26周（二季度除去4月份首周），THE聯盟隔周削減MD1和MD2從(cong) 遠東(dong) 出發的環線，較THE聯盟4月8日宣布的計劃提早3周執行。根據船期，MD3第16、19、22、24周從(cong) 遠東(dong) 出發的環線被削減。

　　盡管三大班輪聯盟為(wei) 了維持運價(jia) 穩定，已經竭盡所能削減運力，但4月以來遠東(dong) —地中海航線運價(jia) 的頹勢仍難以避免。5月8日，中國出口集裝箱運價(jia) 指數地中海航線指數報1142.14點，較3月27日的1237.87點下跌7.73%。