記者從(cong) 民航局了解到，民航局在疫情防控期間，在保證安全的前提下，開辟了國際航空貨運審批“綠色通道”。短時間內(nei) ，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班大幅增加。我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。

　　根據民航局發布數據，4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根據5月前兩(liang) 周計劃，中外航空公司平均每周執行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。臨(lin) 時貨運航班成倍增長，3月、4月分別批複全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增加401.1%、476.4%。在此期間利用大量閑置客機開通“客改貨”加班包機，3月、4月額外新增988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業(ye) 的衝(chong) 擊。此外在中國郵政航空原有航班基礎上，支持新增加到日韓及周邊貨運臨(lin) 時航班149班。

　　圖：1月-5月初中國內(nei) 地國際進出港實際執行貨運航班量變化（不含臨(lin) 時客改貨航班）數據來源：飛常準

　　從(cong) 國際來看，全球目前在役飛機總數約為(wei) 22000架，2200架全貨機占比約10%，而我國貨機占機隊比僅(jin) 4.6%，遠低於(yu) 國際總體(ti) 水平。截至2020年3月，國內(nei) 全貨機171架（19年底為(wei) 174架），由14家航司經營，而貨機僅(jin) 占全部運輸機隊的不到5%。全貨機單位收益明顯高於(yu) 客機腹艙。然而我國航空貨運大部分依賴於(yu) 客機腹艙，客機腹艙運輸約占航空貨運總量的70%，其中在國內(nei) 航線中客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中客機腹艙運量占比約49%。而載運量最大的’腹艙+客艙拆座椅載貨’模式，僅(jin) 相當於(yu) 同類型全貨機載運量的三分之一。此外，從(cong) 貨郵周轉量角度來看，我國占全球10.6%，全球約30%貨郵周轉量由美國航司完成。近年來我國貨郵運輸量複合增速為(wei) 5.4%，明顯低於(yu) 客運增速，“客強貨弱”明顯。與(yu) 此同時，國內(nei) 航空貨運量主要集中在長三角和珠三角地區，航空貨運樞紐網絡布局待進一步完善。

　　此外，國內(nei) 順豐(feng) 航空目前已發展成為(wei) 運輸量占整體(ti) 18%，占國內(nei) 約25%的第一大貨運航空。2020年1月至今，在深度參與(yu) 國內(nei) 外防疫物資應急運輸以及複工複產(chan) 航空物流供應鏈搭建的背景下，順豐(feng) 航空已開通的國內(nei) 、國際貨運航線累計達23條，除9條直飛武漢的防疫運輸航線外，包括“深圳=吉隆坡”、“杭州=曼穀”、“長沙=列日”等在內(nei) 的多條東(dong) 南亞(ya) 、歐洲航線也在此期間密集啟航，順豐(feng) 航空覆蓋全國、輻射亞(ya) 洲、觸達歐洲、通航全球60餘(yu) 城的貨運航線網絡由此得到進一步完善。同時，圓通航空已累計成功開通32條定期國際貨運航線，基本覆蓋了除俄羅斯遠東(dong) 地區和中東(dong) 以外的亞(ya) 洲區域，初步建成一張亞(ya) 洲區域內(nei) 高密度和高品質的航線網絡。

　　民航局運輸司二級巡視員靳軍(jun) 號表示，下一步，民航局將研究優(you) 化貨運航班時刻資源供給政策，支持加快建設現代航空物流基礎設施。靳軍(jun) 號介紹：“推進機場地麵保障體(ti) 製改革，持續推動建設自主可控的國際航空物流體(ti) 係。積極協調相關(guan) 部委，進一步推進對航空物流行業(ye) 的減費降稅工作，促進降低航空物流成本。”

　　民航專(zhuan) 家綦琦表示，3-4月份是國內(nei) 疫情趨穩，國際疫情爆發的階段，作為(wei) 全球製造大國，為(wei) 了積極應對國內(nei) 疫情防控需要，我國在1月底2月初就啟動了以口罩、呼吸機、防護服、體(ti) 感溫度計為(wei) 代表的防疫物資產(chan) 能擴大，在滿足國內(nei) 防疫需求的同時，我國彰顯大國擔當，以構建人類命運共同體(ti) 為(wei) 己任，以捐贈和供給的形式源源不斷地向國外輸出防疫物資。疫情當前，時間就是生命，航空運輸成為(wei) 全球範圍內(nei) 挽救更多人生命的唯一運輸方式。中國政府第一時間出台政策扶植航空貨運運力擴充，中國民航給予國內(nei) 外航司最大的配合，才能取得我國航空貨運特別是國際航空貨運的增長，讓更多的防疫物資可以最高效的運輸到國外政府和醫療機構投入救死扶傷(shang) 的工作中，這也是中國對全球抗疫的重大貢獻。