民航局於(yu) 近日出台《關(guan) 於(yu) 進一步優(you) 化貨運航線航班管理政策的通知》（以下簡稱《通知》），旨在提高我國航空貨運能力，增強我國物流行業(ye) 國際競爭(zheng) 力，減少審批環節、提升審批效率，幫助各航空公司更加靈活、高效地安排貨運航班計劃。

　　民航局運輸司二級巡視員靳軍(jun) 號在發布會(hui) 上介紹，《通知》主要針對貨運航空在日常運行中存在的難點、痛點和堵點，提出了放寬北京“一市兩(liang) 場”貨運航線運營安排，簡化國內(nei) 、國際貨運航線經營許可的頒發程序，簡化航班計劃審核程序，對貨郵航班時刻與(yu) 客運航班時刻實施差異化管理，提升航線航班監管信息化水平等六方麵內(nei) 容。

　　此前，民航局要求除中國郵政航空外，其他航企隻能在北京首都機場和大興(xing) 機場中任選其一運營貨運航線。目前，結合大興(xing) 機場的實際投運情況以及當前貨運物流發展需要，《通知》明確此後各航企均可同時在北京兩(liang) 場運營貨運航線。

　　針對國內(nei) 和國際貨運航線經營許可的頒發程序，今後國內(nei) 貨運航線的許可證將合並，航空公司隻須申請一次許可，獲準後即可運營所有國內(nei) 貨運航線；在符合雙邊協定的基礎上，民航局針對涉及不限貨運指定承運人數量和運力額度的國家、地區和境外航點的國際貨運航線實行清單製管理，製定並及時更新航線目錄（目前包含至美國等26個(ge) 國家、地區的航線）。航空公司僅(jin) 須申請一次許可，獲準後即可運營目錄內(nei) 所有的國際貨運航線。

　　《通知》針對少數被采取限製措施的航線航班，明確要整合建立“貨運航線航班限製清單”，實施負麵清單管理。如不在清單內(nei) ，航空公司均可在國內(nei) 航班執行3日前、國際航班執行1日前，將航班計劃錄入“中國民航航線航班管理係統”。數據將自動共享至運行監控中心“民用航空預先飛行計劃管理係統”，從(cong) 而大幅度提升審核效率。

　　差異化管理方麵具體(ti) 包括：全國機場零時至六時之間新增的貨郵飛行時刻，增量另計，不計入控總量範圍；航班時刻主協調和輔協調機場，晚22時至次日8時，遵照客貨同等對待的原則協調配置貨郵飛行航班時刻；非時刻協調機場以及航空貨郵樞紐集散的時刻協調機場，全天24小時遵照上述原則。同時，民航局將嚴(yan) 格執行時刻執行率的考核，確保航班時刻得到有效使用。

　　另外，《通知》還要求提升航線航班監管信息化水平，明確可通過“中國民航航線航班管理係統”和“民用航空預先飛行計劃管理係統”獲取相關(guan) 信息，在簡化審批手續的同時，繼續對貨運航線航班實施精準監管。目前，民航局也正抓緊為(wei) 各航空公司換發貨運航線經營許可，落實各項便利化政策。

　　針對疫情防控期間貨運審批“綠色通道”落實效果問題，靳軍(jun) 號表示，經過一係列努力，短時間內(nei) ，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班大幅增加，4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%，5月前兩(liang) 周又比疫情前增加133.2%；臨(lin) 時貨運航班成倍增長，3月、4月分別批複全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增加401.1%、476.4%，實現了爆發式增長，並額外新增“客改貨”包機988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業(ye) 的衝(chong) 擊；同時，還新增到日韓及周邊貨運臨(lin) 時航班149班，有效解決(jue) 了前期郵件快件積壓問題。

　　疫情期間，不少客運航空公司都積極開展“客改貨”業(ye) 務，為(wei) 提升國際航空貨運能力，穩定我國產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈做出了積極貢獻，但仍存在著成本較高、短期內(nei) 競爭(zheng) 力不足的問題。為(wei) 此，下一步，民航局將堅持以“優(you) 環境、補短板、調結構、強供給”為(wei) 戰略導向，做好目前已經啟動的與(yu) 海關(guan) “單一窗口”相銜接的“航空電子貨運”項目試點工作；固化疫情期間實施“綠色通道”、供需對接等政策成果，引導國際航空貨運良性、可持續發展；進一步深化“放管服”改革，為(wei) 航空貨運發展創造良好的營商環境；進一步推進減費降稅工作，降低航空物流成本。