快遞公司漲價(jia) 更根本的原因是，長期以來部分快遞公司一味走低價(jia) 路線，導致快遞市場價(jia) 格持續走低。如今，在市場作用下，正逐步恢複其應有的市場定價(jia) 平衡，隻不過由於(yu) 疫情好轉和趕巧“高速公路恢複收費”，不經意間讓高速公路“背了黑鍋”而已

　　近日，多家快遞公司發布公告稱，隨著收費公路於(yu) 5月6日零時恢複收費，為(wei) 保障末端網點有序複產(chan) 、完善客戶體(ti) 驗，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價(jia) 格優(you) 惠幅度。

　　公告發出後，立即遭到網友質疑，“難道以往高速沒有收費嗎？”“油價(jia) 最近都跌了，想漲價(jia) 別扯高速公路的事”。還有網友質疑，疫情之前高速公路收費，快遞沒漲價(jia) ；前一段時間高速公路免費，快遞沒降價(jia) ；現在高速公路恢複收費了，快遞卻要漲價(jia) ——顯然，快遞漲不漲價(jia) 與(yu) 高速公路收不收費沒有必然聯係。

　　更關(guan) 鍵的是，疫情嚴(yan) 重時期，快遞業(ye) 務量小，總體(ti) 運營成本大，如今疫情已得到有效防控，業(ye) 務量明顯好轉，油價(jia) 也降低了，快遞企業(ye) 總體(ti) 運營成本也應該降低才對，這時候快遞企業(ye) 更應該實施薄利多銷策略。但一些快遞企業(ye) 不但“逆勢”漲價(jia) ，而且把“高速恢複收費”作為(wei) 漲價(jia) 的理由，顯然缺乏說服力。

　　國內(nei) 快遞漲價(jia) 有一定必然性。我國快遞業(ye) 主要分為(wei) 兩(liang) 大類，一種是以順豐(feng) 快遞和京東(dong) 快遞為(wei) 代表的，以優(you) 質服務為(wei) 保障的，收費價(jia) 格普遍較高的快遞；另一種就是以“三通一達”為(wei) 代表的，以平價(jia) 路線為(wei) 優(you) 先，收費價(jia) 格相對較低的快遞。一段時間以來，平價(jia) 路線類型的快遞公司陷入價(jia) 格戰的漩渦，因此利潤相對較低，市場抗風險能力相對較弱，物流公司實習(xi) 報告 ，麵對今年疫情這樣的深度影響，更容易出現盈利壓力。

　　換句話說，即便“高速公路恢複收費”是影響此輪快遞公司漲價(jia) 的因素，但更根本的原因卻是長期以來部分快遞公司一味走低價(jia) 路線，導致快遞市場價(jia) 格持續走低。如今，在市場作用下，正逐步恢複其應有的市場定價(jia) 平衡，隻不過由於(yu) 疫情好轉和趕巧“高速公路恢複收費”，不經意間讓高速公路“背了黑鍋”而已。

　　從(cong) 根本上講，快遞漲價(jia) 是市場作用的結果，漲價(jia) 企業(ye) 不應該簡單拿“高速恢複收費”說事，把其當作擋箭牌。畢竟，客觀上快遞漲價(jia) 是多重因素綜合的結果。對於(yu) 走高端路線的快遞公司來說，要想方設法提升服務，讓自己成為(wei) 物有所值的高端快遞公司；對走中低端路線的快遞公司而言，則要盡量想辦法降低運營成本，在確保起碼服務水平的基礎上，延安物流 ，控製成本，提升競爭(zheng) 力。