成都到煙台公路運輸價(jia) 格

專(zhuan) 線生存狀況應該歸屬於(yu) 以下幾個(ge) 類型：

其一：專(zhuan) 線為(wei) 專(zhuan) 線服務類型的，比如省內(nei) 專(zhuan) 線服務於(yu) 省外專(zhuan) 線，做省外到貨的分撥。這樣的專(zhuan) 線基本都是同時服務與(yu) 多條省外專(zhuan) 線，相互合作形成臨(lin) 時性的專(zhuan) 線對接，貨物互倒，這種類型的專(zhuan) 線收貨範圍比較大，全國各地的貨源都在轉運運輸，和其他省外專(zhuan) 線合作性比較強。

其二：服務於(yu) 特殊產(chan) 業(ye) 的專(zhuan) 線，比如服務於(yu) 建材、服務於(yu) 電子商貿類型的。水運的競爭(zheng) 對手從(cong) 外部來看，主要是鐵路，因為(wei) 這兩(liang) 種運輸方式都具有運量規模大的特點，承運的貨物種類也比較接近，如糧食、煤炭、礦石等水運具有運量大、運輸成本低等特點，然而，與(yu) 其他運輸方式相比，水運對自然條件依賴較強，它基本上取決(jue) 於(yu) 天然河流和海域的分布，隻有在具備水運條件的地方，水運才可能參與(yu) 運輸市場的競爭(zheng) 港口負責貨物的裝卸和旅客的乘降，而輪船公司則負責旅客和貨物的運輸（實現位移）水運從(cong) 運輸區域範圍來看，包括內(nei) 河（江、湖）、沿海和遠洋運輸；從(cong) 業(ye) 務範圍來看主要分為(wei) 港口作業(ye) 和輪船（航運公司、遠洋公司）運輸兩(liang) 部分因而，國際貿易多經水上運輸，這是沿海城市社會(hui) 經濟以及商業(ye) 比較發達的主要原因在鐵路發展以前，貨物的陸路運輸既慢且貴，而水運則較陸路運輸成本低廉　　8. 若運輸線路現在與(yu) 將來都不具備設備通行條件，業(ye) 主則應考慮以下問題：

其三：依托於(yu) 廠家客戶或者大三方客戶生存的專(zhuan) 線，比如：服務於(yu) 藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產(chan) 批發企業(ye) 等等。

其四：省內(nei) 專(zhuan) 線物流基本是往返運輸，而省外專(zhuan) 線基本是單邊運輸占比較大。無論單邊運輸還是往返運輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強弱明顯。造成這樣的基本是屬於(yu) 物流公司的創立人的本地屬性及本地經營時間較長，人脈累計形成，這種專(zhuan) 線貨源比較廣泛，零擔類型的以及大噸位業(ye) 務和整車業(ye) 務都有涉及。組建車隊的專(zhuan) 線公司是指至少能提供車輛和司機以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務。做車隊，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車隊技術/人員管理能力;二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力;三是社會(hui) 車輛調配與(yu) 保障能力。這是物流行業(ye) 中數量最為(wei) 龐大的企業(ye) 群體(ti) ，大到近似於(yu) 大三方物流、小到配貨站。它們(men) 有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯運。貨運代理的核心價(jia) 值有兩(liang) 個(ge) ，一是運輸服務采購，二是訂單處理與(yu) 客戶服務。因此，貨運代理要打造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體(ti) 係，三是資源渠道。大口徑管道在接近其設計能力運行時效益特點明顯，其總的運營成本很低

其五：網絡型公司運作模式基本都是終端門店集貨後歸集與(yu) 上一級集散或者分撥中心，中華物流網 ，而這種運作模式也類式與(yu) 專(zhuan) 線運作。門店和分撥運輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會(hui) 把上遊分撥或者集散貨源定向發運到門店所在地。故而也是專(zhuan) 線運作模式(個(ge) 人觀點誤拍磚---疼啊)，由於(yu) 網絡優(you) 勢，其主要是零擔類型為(wei) 主，整車業(ye) 務為(wei) 輔模式操作。成都到煙台公路運輸價(jia) 格

由於汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網運行外,還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地,實現"門到門"直達運輸.這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一.公路運輸車輛可以"無處不到、無時不有".公路運輸在時間方麵的機動性也比較大,車輛可隨時調度、裝運,各環節之間的銜接時間較短.既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若幹車輛組成車隊同時運輸,這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有重要的意義.運輸行業的重要性隨著我們經濟的不斷發展而快速提高,不管是旅客運輸還是貨物運輸的發展與變化都成為經濟發展的重要部分,而在其中公路運輸又成為運輸行業的重中之重.物流公路運輸的主要特點有:　　B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路

專(zhuan) 線目前糾結的現狀和困惑：

其一：物流專(zhuan) 線同線路運營公司數目眾(zhong) 多，同質化競爭(zheng) 激烈，托運價(jia) 格已經達到成本線，但同線價(jia) 格戰爭(zheng) 還沒有結束，在服務水平要求越來越高的情形下，價(jia) 格是走向另一端----越來越低!!!