對於好看角型散貨船而言，作為產業活動的晴雨表，貨運裏程在1月中旬開始大幅下降，恰好是在股市崩盤的前一個月。而貨運裏程在3月初開始回升時，也是在股市到達拐點並開始上行的前一個月。
有時候，我們需要像新冠肺炎疫情全球大流行這樣的重大事件，才能將市場信號與噪音區分開來。就像這次，事實證實油輪市場的短期命運完全取決於石油供給，而與需求無關。從經濟學家的角度來看，這可能與經典的供求關係有些相悖。但我們應該明白，石油供給決定短期油輪運價水平，而石油需求決定長期趨勢。


新冠肺炎疫情使很多人熟悉到有效而靈活的全球供給鏈是多麽的重要，而海運作為其中的一個關鍵環節終將因其創造的價值而受到認可。

固然在3月份股市出現暴跌的情況下，很難做出趨勢判定，但對於那些懂得通過參考什麽樣的信息提升自己研判能力的人來說，海運數據的確可以幫忙賺錢。
石油需求的下降對石油運輸市場意味著什麽？從理論上說，低需求應該意味著更少的運輸量、更低的運費和更多的閑置運力。但現實恰恰相反。事實上，我們看到的是曆史上最好的油運市場。隨著石油供給暴漲、價格暴跌、期貨溢價的到來，海上儲油興旺，需求對油運市場的影響幾乎無關緊要。
亞洲，尤其是中國，一直是船舶需求背後的推動氣力。固然疫情對當地的產業和貿易產生了巨大的衝擊，導致進口貨物、出口運力、船舶需求快速而明顯下滑，但正如年初的快速下降，之後則是快速恢複。這可以從下麵逐日更新的圖表中得到驗證，圖為駛離中國的超巴拿馬型集裝箱船貨運需求。
對於集裝箱市場乃至整個世界經濟而言，這是一個令人鼓舞的跡象。
亞洲尤其是中國，顯示了驚人的經濟韌性

亞洲，尤其是中國，對集裝箱船的需求在快速地恢複，證實該地區經濟布滿韌性及靈活性。
航運需求數據猜測股票市場
超巴拿馬型集裝箱船則是衡量消費品貿易的一個指標，其需求的下降在2月初出現，但早於3月初的股市拋售。而其從3月初開始的複蘇則預示股市4月初的反彈，且呈現的曲線形態和速度均相似。
眾所周知，受新冠肺炎疫情影響，2020年3月全球股市出現拋售，導致當月股市震蕩。而到了4月，全球各種資產價格迅速反彈。

洞悉疫情下的航運數據

2020年05月14日 10時 中國遠洋海運e刊

航運終將走出陰影
油輪市場無疑受到地緣政治和石油供需水平的影響。然而，在疫情大流行期間發生的事件卻讓我們質疑這樣一種看法，即消費者對石油的需求與短期油輪運價相關。
偶合的是，通過全球貨運需求數據的逐日變化，竟然可以猜測股市的急劇下挫及反彈。我們從下圖中可以看出，逐日更新的好看角型散貨船和超巴拿馬型集裝箱船全球運輸需求(紅線)與標準普爾500指數(灰線)的關係。
航運、石油和股票市場，在過往的幾個月裏劇烈震蕩，鐵路運輸 上海空運，新聞報道層出不窮。在這個不確定的時代，實時和客觀的數據對於理解和應對不中斷變化的形勢至關重要。


來源：中國遠洋海運e刊

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幾十年來，航運業(ye) 就像影子經濟，其所做的事情及其重要性不為(wei) 大眾(zhong) 所知。但隨著世界對供給鏈的新熟悉以及新需求，航運必將走出陰影。作為(wei) 世界上最古老、最重要的產(chan) 業(ye) 之一，航運業(ye) 將獲得眾(zhong) 人更多的讚賞和支持。
石油供給決(jue) 定短期油輪運價(jia) 水平