由於(yu) 目前集裝箱市場的不景氣，全球運力排名第19的集裝箱航運公司，同時也是歐洲和地中海區域最大的支線和短程航線服務商——Unifeeder，正在采取行動調整10%到20%的運力，其中包括將部分船舶退還給船東(dong) 。

▲Unifeeder排名第19據悉，這家總部位於(yu) 丹麥的航運公司，目前正在縮減其運力，這意味著部分租賃船舶的合同將不會(hui) 延長。

　　▲最多將五分之一的船退還給船東(dong) 據這家航運公司首席執行官傑Jesper Kristensen稱，這並不是大範圍的減少，而是在有意義(yi) 的地方減少一部分運力，這是由新冠病毒暴發所導致的。

　　“我們(men) 正在調整我們(men) 的航運網絡和服務於(yu) 各個(ge) 市場的船舶數量。我們(men) 還在調整陸上運力，因為(wei) 我們(men) 在不同的國家使用不同的方式來減少工作時間等。”Kristensen表示。

　　運力的縮減隨市場情況而變化

　　由於(yu) 新冠病毒的暴發，停工以及隨之而來的經濟放緩，全球集裝箱市場和主要航運公司的衰退估計約為(wei) 10%至20%。

　　Kristensen用自己的話來說，這個(ge) 數字或多或少會(hui) 影響到支線班輪公司，Unifeeder就是“班輪公司的孩子”，因為(wei) 我們(men) 主要是靠大型船隻和主要港口之間的集裝箱運送為(wei) 生。

　　這樣一來，Unifeeder整體(ti) 運力的減少也將在10%到20%之間，因此通常65—75艘船的船隊將減少大約相同範圍比例的船隻。

　　“我們(men) 有一個(ge) 非常靈活的模型，因此我們(men) 可以不斷增加或減少船隻的數量，盡管如今的現狀是獨特的，但市場變化對我們(men) 來說並不是什麽(me) 新事物。波動是正常的。”Kristensen說。

　　“目前，我們(men) 正在調整我們(men) 的船隊和擁有短期租船合同的船舶，我們(men) 可能還會(hui) 獲得10%到20%的回報。此外在某些方麵我們(men) 的規模有所縮減，因為(wei) 我們(men) 試圖保持合理的頻率，與(yu) 大型船隻保持一致是沒有意義(yi) 的。”他說。

　　船舶退還給船東(dong)

　　在決(jue) 定將船退還給船東(dong) 後，所謂的噸位供應商將不會(hui) 延長合同。其首席執行官解釋說，這不是提前終止合同的問題，並指出這不是一個(ge) 嚴(yan) 重的問題。但是，也有一些例子表明，疫情會(hui) 導致船期表發生變化，例如，主要航線的大船被閑置，支線船公司將提供更多的運輸，因為(wei) 需要提貨，尤其是在較小的地方的碼頭。

▲有靈活的模式調整船多船少

　　總而言之，市場的變化不可避免地會(hui) 對Unifeeder的收入和收益產(chan) 生負麵影響，也會(hui) 對公司造成負麵影響。Unifeeder於(yu) 2018年被總部位於(yu) 迪拜的DP World收購，但Kristensen表示，在新東(dong) 家的支持下實現增長的雄心將繼續存在，盡管時限可能會(hui) 推遲了一些。

　　今年1月，在DP World的支持下，Unifeeder收購了總部位於(yu) 新加坡的Feedertech Group 77%的股份，其餘(yu) 的23%仍由該集團董事長Ali Maghami擁有。

　　這家集團經營兩(liang) 家公司，即Feedertech和Perma，這兩(liang) 家公司提供支線服務，Perma提供近海區域網絡服務。