No.1日本

　　盡管2019年日本船隊總價(jia) 值減少了90億(yi) 美元，但仍以1080億(yi) 美元排名第一。價(jia) 值下降主要歸因於(yu) 幹散貨船價(jia) 格的下跌。

　　No.2希臘

　　希臘擁有的船隊價(jia) 值為(wei) 1005億(yi) 美元，2019-2020年間基本維持不變，主要得益於(yu) 油輪價(jia) 值的增加，抵消了集裝箱和散貨船價(jia) 值的下滑。2019年3月至今，希臘國有企業(ye) 購買(mai) 的320艘船舶中有近一半是散貨船。希臘船東(dong) 趁散貨船價(jia) 格下跌的機會(hui) 收購低價(jia) 資產(chan) 。

　　No.3中國

　　中國再次位列第三，船隊價(jia) 值超過985億(yi) 美元，是排名第四的新加坡的兩(liang) 倍多，顯示岀前三大船東(dong) 國的市場主導地位。中國船東(dong) 擁有的油輪和集裝箱船的價(jia) 值顯著上升。2019年中國船東(dong) 共接入19艘ULCV。

　　No.4新加坡

　　新加坡的船隊價(jia) 值略微下降至440億(yi) 美元，主要是因為(wei) 散貨船和海工船的價(jia) 值岀現萎縮，但LPG和集裝箱船價(jia) 值增長明顯。

　　No.5挪威

　　2019年，挪威的船隊價(jia) 值下降了近70億(yi) 美元至390億(yi) 美元。這主要是由於(yu) MODU(移動式海洋鑽井裝置)特別是自升式鑽井平台的價(jia) 值下降。

　　No.6韓國

　　近一年來，韓國船隊價(jia) 值增長了2億(yi) 美元，達到348億(yi) 美元。其中LNG運輸船實現增長，油輪和散貨船一漲一跌，相互抵消。

　　No.7美國

　　美國船隊價(jia) 值下降60億(yi) 美元至330億(yi) 美元，與(yu) 挪威類似，美國的海工產(chan) 業(ye) 價(jia) 值萎縮，但油輪的增長抵消了部分損失。

　　No.8德國

　　由於(yu) 德國的金融資本逐漸退出航運業(ye) ，德國船隊價(jia) 值在這一年內(nei) 有所下降，為(wei) 279億(yi) 美元。德國擁有的集裝箱船隊在全球排名第三，但去年船隊價(jia) 值下降了30億(yi) 美元至154億(yi) 美元。

　　No.9英國

　　英國的船隊價(jia) 值降至234億(yi) 美元，但仍然躋身前十。英國擁有多種類型的船隊，價(jia) 值損失主要來自海工板塊。

　　No.10丹麥

　　丹麥船隊規模略有縮小，目前價(jia) 值為(wei) 208億(yi) 美元。丹麥船隊絕大部分來自集裝箱船，在過去一年中，集裝箱行業(ye) 幾乎沒有波動，因此價(jia) 值變化最小。