在新型冠狀病毒疫情對航運業(ye) 造成的巨大衝(chong) 擊影響下，今年以來，擁有全球最大商船船隊的希臘船東(dong) 已經明顯放慢新造船投資步伐，嚴(yan) 重依賴歐洲船東(dong) 的韓國船企也因此麵臨(lin) 最糟糕的開局。而中國金融船東(dong) “逆勢”下單造船則讓中國船企成為(wei) 了全球新造船市場的主導力量。

　　希臘船東(dong) 訂單暴跌，韓國船企麵臨(lin) 接單量不足困境

　　根據船舶經紀公司GoldenDestiny的數據，今年4月，希臘船東(dong) 僅(jin) 訂造了1艘新船。George Prokopiou旗下子公司Dynacom Tankers宣布執行在新時代造船的備選訂單，增訂1艘158000載重噸蘇伊士型油船，價(jia) 值5500萬(wan) 美元。這是4月唯一一家下單訂船的希臘船東(dong) 。

　　值得一提的是，今年第一季度希臘船東(dong) 的新造船投資已經遠遠低於(yu) 同期水平。克拉克森的統計數據顯示，第一季度希臘船東(dong) 共計訂造了7艘新船總價(jia) 值4億(yi) 美元，訂單金額同比去年驟減71%。

　　分析師表示，今年希臘船東(dong) 新船訂單直線下降的情況，與(yu) 2008年全球金融危機後幾個(ge) 月的狀況類似，應該是希臘船東(dong) 放棄了任何船隊擴張計劃。

　　另一方麵，希臘船東(dong) 的訂單量大幅減少意味著造船廠將麵臨(lin) 艱難時刻，特別是日韓船企。根據韓國進出口銀行近期披露的數據，今年前四個(ge) 月韓國船企接單量為(wei) 67萬(wan) CGT，同比降低72%。第一季度，全球新船訂單量同比下降71.3%至233萬(wan) CGT，訂單總額為(wei) 54.9億(yi) 美元、同比下降77%。

　　韓媒指出，新造船市場蕭條正嚴(yan) 重影響韓國船企。通常而言，新船訂單簽署到實際開始建造工作之間大約要間隔兩(liang) 年。韓國船企在2016年經曆了嚴(yan) 重的訂單枯竭，2018年其造船量僅(jin) 為(wei) 770萬(wan) CGT，是2003年以來的最低水平。當時，韓國船企不得不解雇大批員工甚至關(guan) 閉閑置船廠。

　　韓媒預測，韓國船企2022年造船量估計為(wei) 400萬(wan) CGT，換句話說，如果韓國船企無法在今年年內(nei) 增加500萬(wan) CGT，類似2018年的流動性危機和大規模裁員情況可能會(hui) 再次重演。據估計，2022年韓國船企出口量將減少30億(yi) 美元降至40億(yi) 美元。

　　中國船東(dong) 訂造最多新船，國內(nei) 船企成新造船市場主力

　　與(yu) 放棄訂船的希臘船東(dong) 相比，以國內(nei) 金融機構為(wei) 主導，擁有全球第二大商船船隊的中國船東(dong) 卻在“逆勢”下單訂船。

　　數據顯示，今年第一季度，中國船東(dong) 訂造了31艘新船總價(jia) 值14億(yi) 美元，雖然訂單金額同比下滑33%，但仍然是一季度訂造最多新船的船東(dong) 國。尤其是在3月，中國船東(dong) 訂單金額占據全球新造船投資的81%。而在今年4月，中國船東(dong) 又下單訂造了25艘新船，總價(jia) 值超過5億(yi) 美元。

　　中國船東(dong) 今年的新船訂單中很大一部分是由國內(nei) 融租賃公司訂造的。在特殊時期，國內(nei) 金融業(ye) 與(yu) 造船業(ye) 共同努力，助力船企穩生產(chan) 保訂單。根據中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 的數據，今年前4個(ge) 月國內(nei) 多家金融租賃公司在國內(nei) 船企下單訂造了近400萬(wan) 載重噸新船，占全部訂單40%，有力地保證了國內(nei) 船企的正常生產(chan) 。

　　其中，國銀租賃在北船重工、揚州中遠海運重工和外高橋造船三家船廠訂造了總計8艘21萬(wan) 載重噸散貨船，其中北船重工2艘、揚州中遠海運重工和外高橋造船各3艘。交銀租賃在外高橋造船和廣船國際分別訂造4艘及8艘12萬(wan) 載重噸LNG動力LR2型油船。招銀租賃在大連中遠海運川崎訂造了4艘6.1萬(wan) 載重噸散貨船。

　　憑借中國船東(dong) 的訂單，中國船企今年接單量遙遙領先韓國。今年前4個(ge) 月，中國船企接獲了全球61%的新船訂單，而韓國船企接單量所占比例僅(jin) 為(wei) 17%。

　　根據克拉克森的數據，今年4月中國船企接單量共計38艘73萬(wan) CGT，在全球市場所占份額約為(wei) 64%；韓國船企接單量共計8艘23萬(wan) CGT，占全球份額約20%。第一季度中國船企接單量為(wei) 151萬(wan) CGT，占全球市場份額的64.8%；韓國船企接單量為(wei) 36萬(wan) CGT，占市場份額15.4%。