台灣三大船公司兩(liang) 賺一虧(kui) ，萬(wan) 海成為(wei) “帶頭大哥”

2020年05月13日 09時 航運界網 李艾瑾

航運界網獲悉，近日台灣三大船公司相繼披露2019年盈利狀況，長榮海運2019年實現淨利潤為(wei) 7.78億(yi) 元新台幣；陽明海運2019年實現淨虧(kui) 損35.87億(yi) 元新台幣；萬(wan) 海航運2019年實現淨利潤為(wei) 45.55億(yi) 元新台幣，在台灣三家集裝箱船公司中名列第一。

2019年業(ye) 績，較2018年相比台灣三大船公司依舊為(wei) 兩(liang) 賺一虧(kui) 。屬於(yu) 海洋聯盟的長榮海運穩步盈利，而屬於(yu) “THE Alliance”聯盟的陽明海運持續報虧(kui) 。“單打獨鬥”的萬(wan) 海航運憑借其密集的亞(ya) 洲區航線受益頗多。

據航運界網所知，台灣這三家船公司代表了三種船經營模式。以家族經營為(wei) 代表的長榮海運是海洋聯盟的重要成員之一，而以台當局官營背景的陽明海運則是THE聯盟的重要成員；“獨樹一幟”的萬(wan) 海航運則沒有參與(yu) 到三大聯盟之中，但在區域支線網絡上亦有自己獨到的經營方式，事實上自2015年萬(wan) 海航運宣布退出虧(kui) 錢的歐線市場後，盡管體(ti) 量與(yu) 規模與(yu) 前兩(liang) 者還相差很遠，但財務數據在一定程度上說明了一些問題。

由於(yu) 2019第四季度集運市場運價(jia) 上漲因素，如果2020年一季度受疫情影響沒有太大的話，第一季度或將有機會(hui) 盈利。陽明海運董事長謝誌堅近日指出，從(cong) 市場最新發展來看，由於(yu) 全球油價(jia) 的下跌，航運公司的運輸成本下降，待中國疫情情況緩解後，將會(hui) 有大量貨物從(cong) 大陸出口。　

但台灣評級公司Taiwan Ratings最近發布的一份報告中顯示，陽明海運的資本性支出預計將在2020年達到頂峰值，為(wei) 140億(yi) 至160億(yi) 元新台幣。陽明海運將於(yu) 今年和明年接收10艘2800TEU集裝箱船，2021年，資本性支出預計降至40億(yi) 至60億(yi) 元新台幣。該評級公司表示：“2020年陽明海運的債(zhai) 務可能會(hui) 增加，在現金流壓力增加的情況下，會(hui) 進一步削弱該公司的資本結構。”

值得一提的是，萬(wan) 海航運一直保持盈利狀態。2019年萬(wan) 海航運淨利潤45.55億(yi) 元新台幣，創四年新高。而在2020年新冠肺炎疫情影響下，中國-歐美航線的出口額減少，但是對東(dong) 南亞(ya) 的出口額逆向增長2%。這讓運營中心放在亞(ya) 洲區域航線的萬(wan) 海航運受益良多。

反觀屬於(yu) 海洋聯盟的長榮海運2019年也有頻繁的動態。2019年長榮海運憑借訂購10條23000TEU級的超大型集裝箱船而在新船訂單量排名位列全球第一。有分析師認為(wei) ，長榮海運將在2020年有著良好的運營表現。截至2019年年底，長榮海運已經有53艘集裝箱船安裝了脫硫裝置，考慮到目前高低硫燃料價(jia) 差，其燃料成本、航次都是需要反複計算。這也在考驗各個(ge) 船公司的運力精細管理能力，需求低迷期間應當撤出多少運力，何時需要增加運力以確保需求複蘇時艙位充足，這些都是艱巨的任務。

著名海事谘詢公司Drewry在報告中指出，2020年的需求增長速度將比2019年快，運力略有過剩，運價(jia) 將高於(yu) 2019年，航運公司年度利潤小幅下降。2020年受新冠肺炎疫情影響下，航次減少、航運供需的不平衡將導致運費的劇烈波動可能會(hui) 使小貨主和擁有低價(jia) 值貨物的貨主麵臨(lin) 運力短缺的問題。

2020年初始，受新冠肺炎疫情影響，全球集裝箱運輸市場受到巨大打擊，在跨太平洋的亞(ya) 歐航線中，25-30%的航次已經被取消。產(chan) 業(ye) 鏈中斷，貨運量暴跌，陽明海運所屬的THE聯盟已經修改5月和6月的時間表，以應對市場需求的減少。克拉克森在一份報告中聲稱：今年全球海運貿易量可能減少近6億(yi) 噸，為(wei) 近35年來的最大降幅。

航運界網評論道：台灣的三家船公司在2019年均有不同的表現，而三家船公司的業(ye) 績的不同表現取決(jue) 於(yu) 經營模式不同。但是在新冠肺炎疫情的影響下，或許可看的出來三家船公司的應對方式亦不同，短期內(nei) 無法看出孰勝孰非，或許在2020年年度財報中可窺探一二。在業(ye) 績上萬(wan) 海航運獨樹一幟或許是受疫情影響波及最小的船公司，其獨到的經營方式暫時避免了巨大的風險，反而還有所小賺。相比之下陽明海運的情況就不是那麽(me) 樂(le) 觀了，具體(ti) 的情況需要等到2020年度財報發布後才能做進一步的了解。

來源：航運界網 李艾瑾