國際航空運輸協會(hui) (IATA)發布的3月份全球航空貨運數據顯示，全球航空貨運運力嚴(yan) 重不足。

　　3月份，全球航空貨運需求(按貨運噸公裏計算)同比下降15.2%(國際市場下降15.8%)；貨運運力(按可用貨運噸公裏計算)同比下降22.7%(國際市場下降24.6%)；國際市場占航空貨運市場總量的87%。國際航空貨運運力同比去年萎縮43.7%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克表示：“現有運力無法滿足航空貨運需求。3月份貨運量同比下降15%以上，但運力下降近23%。必須迅速解決(jue) 這個(ge) 問題，讓重要物資到達最需要的地方。航空公司正在盡最大努力通過增加貨運服務來滿足需求，包括‘客改貨’，但采取這種方法麵臨(lin) 障礙。各國政府應減少特殊航班運營的繁文縟節，確保航空運力的安全高效便利。”

　　亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克進一步指出，航班許可延遲、免除航空貨運機組人員病毒檢測的做法尚不普遍，往返機場和機場內(nei) 部的地麵基礎設施仍然不足。國際航協敦促各國政府減少包機業(ye) 務的相關(guan) 文件準備工作，免除空運機組成員的檢疫要求，確保有足夠的人員和設施有效處理貨物。

　　雖然目前運力緊缺，但陷入癱瘓的經濟狀況將進一步壓低整體(ti) 貨運量。短期分析顯示，政府實施封鎖帶來大範圍經濟波動，3月份全球製造業(ye) 繼續萎縮。世界貿易組織的預測顯示，在2020年餘(yu) 下的幾個(ge) 月，全球經濟幾乎無法迅速複蘇。全球貿易量的下降將重創航空貨運前景。

　　然而，醫療領域的運輸需求正在急劇增長，藥品發貨量就達去年的兩(liang) 倍。“運力短缺將是暫時性的。為(wei) 保持供應鏈運轉以滿足潛在需求，航空公司必須保持財務穩健，並迫切需要財政援助。”亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克如是表示。

　　從(cong) 區域看，3月份，亞(ya) 太航空公司國際航空貨運需求同比下降15.9%，經季節性調整後的貨運需求環比下降3.0%，降至2013年第三季度的水平，國際運力下降27.8%；北美航空公司國際貨運需求同比下降13.3%，是2月份降速的兩(liang) 倍多。3月份歐洲至北美貿易通道的貨運量受影響最大(同比下降22%)，國際運力下降19%。歐洲航空公司3月份國際貨運量同比下降18.8%，遠高於(yu) 2月份降幅(5.2%)。中東(dong) 航空公司3月份增長4.3%，同比下降14.1%，國際運力下降20.4%。拉美航空公司降幅最大，國際貨運需求同比下降19.3%，與(yu) 2月份(下降0.5%)相比顯著下滑。非洲航空公司國際貨運需求在3月份受中斷影響較小，同比下降1.2%。亞(ya) 非市場是3月份唯一持續增長的貿易通道，貨運量同比增長近10%，國際運力下降8.2%。