得益於(yu) 油船市場的強勁表現，比利時油船公司Euronav在第一季度利潤大增，預計今年全年浮式儲(chu) 油需求很可能將繼續增加。

　　根據Euronav發布的財報，今年第一季度，Euronav實現利潤2.256億(yi) 美元，遠高於(yu) 去年同期的1950萬(wan) 美元。第一季度收入從(cong) 去年同期的2.32億(yi) 美元提高到4.16億(yi) 美元，幾乎翻了一番。息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）從(cong) 去年同期的1.253億(yi) 美元提高至3.279億(yi) 美元。

　　Euronav將利潤的創紀錄激增歸因於(yu) 原油供應增加和原油儲(chu) 存需求旺盛推動的異常強勁的貨運市場。由於(yu) 新型冠狀病毒疫情導致的石油需求急劇下降，以及岸上儲(chu) 存能力的短缺，浮式儲(chu) 油需求顯著提高。

　　雖然原油庫存的增加並不利於(yu) 海運原油運輸需求，但Euronav指出，這種不利影響已經被浮式儲(chu) 油需求所抵消，進而導致運價(jia) 飆漲。

　　進入第二季度，油船運價(jia) 依然維持在較高水平，VLCC運價(jia) 達到每天95000美元，蘇伊士型油船運價(jia) 為(wei) 每天65500美元。Euronav認為(wei) ，今年全年，油運市場需求將繼續維持在高位，盡管可能仍會(hui) 有波動。隨著經濟逐漸複蘇，未來12個(ge) 月內(nei) 石油期貨市場將出現大幅上漲。

　　Euronav指出，這些動態持續的時間越長，油船船東(dong) 就越有可能將市場動態轉變為(wei) 更長期的租船合同。“在從(cong) 目前有力地油船市場結構中過渡出來時，市場將變得更有挑戰性。但我們(men) 認為(wei) ，鑒於(yu) 全球油船船隊目前的船齡狀況以及過去23年來最低的手持訂單量，市場不會(hui) 長期受到負麵影響。”

　　具體(ti) 而言，目前油船手持訂單量占全球船隊比例的7%。而且由於(yu) 船齡和不合規等原因，越來越多的油船可能在明年之前報廢拆解。另一方麵，在當前的經濟形勢下，船東(dong) 沒有足夠的財政支持，因此訂造新船的動力不大。

　　Euronav看好浮式儲(chu) 油需求。首席執行官HugoDeStoop表示，目前全球有65艘VLCC至少已經停運了15天，這表明它們(men) 很有可能被用作浮式儲(chu) 油，還有38艘蘇伊士型油船也被用作浮式儲(chu) 油。浮式儲(chu) 油數量已經達到了曆史最高水平，近1.7億(yi) 桶原油被儲(chu) 存在海上。

　　DeStoop透露，目前Euronav船隊中就有5艘VLCC的租船合同中附帶了儲(chu) 油選項。他認為(wei) ，浮式儲(chu) 油“增加的可能性大於(yu) 減少的可能性”，“我們(men) 仍處於(yu) 一個(ge) 石油供過於(yu) 求的世界，石油必須運往某個(ge) 地方，而陸上儲(chu) 存設施已經填滿”。

　　DeStoop表示，“第一階段”的浮式儲(chu) 油興(xing) 趣是由交易商推動的，這些交易商希望從(cong) 期貨溢價(jia) 中獲利，但“目前，我們(men) 收到的要求非常不同，不是來自交易商，而是來自那些尋找空間儲(chu) 存已生產(chan) 石油的人”。