盡管日常佩戴口罩以避免COVID-19病毒的傳(chuan) 播早已經成為(wei) 中國百姓在疫情期間日常行為(wei) 準則之一，但目前全球範圍內(nei) 在對待使用口罩作為(wei) 日常防護措施的態度上仍然有較大的爭(zheng) 議和分歧。不過，隨著全世界範圍內(nei) 疫情擴散的加劇，航空公司已經開始認識到口罩問題是解決(jue) 航班飛行過程中降低機艙內(nei) 傳(chuan) 播的一種有效方式，態度也隨之開始發生變化。

　　美國達美航空公司（下稱“達美航空”）發布通知稱，自5月4日起遵循美國疾控中心的最佳防疫實踐指南，要求所有乘客在搭乘航班時全程佩戴口罩或合適的麵罩。

　　相比於(yu) 早已經開始接受全程口罩防護的亞(ya) 太地區航空公司，歐美航空公司因為(wei) 傳(chuan) 統觀念所致一直顯得較為(wei) 抵製，但如此高傳(chuan) 染風險的病毒不僅(jin) 嚴(yan) 重威脅到航空業(ye) 的運營，也對航空從(cong) 業(ye) 者的安全帶來更高的風險。在整個(ge) 行業(ye) 都在與(yu) 疫情的鬥爭(zheng) 困境中掙紮許久之後，歐美地區航空公司終於(yu) 也開始接受一些不一定完全行之有效，但至少可以顯著提升安全感的方式來應對和防護。

　　歐美航企態度改變

　　作為(wei) 全世界盈利能力最強的航空公司，達美航空在此次疫情中遭遇了巨大的衝(chong) 擊，在其首席執行官埃德·巴斯蒂安發給員工的內(nei) 部郵件中透露，公司每天損失超過6000萬(wan) 美元，2020年第二季度收入將“斷崖式”下滑多達90%。

　　但像大多數歐美航空公司一樣，達美航空此前盡管采取了諸多措施來保障乘客與(yu) 員工在飛行過程中的安全和防護，甚至連旗下的機上產(chan) 品公司都開始生產(chan) 供醫療救援人員使用的防護麵罩，但並未強製要求在機艙內(nei) 必須使用口罩或類似防護用品進行額外的防護。

　　此前達美航空曾經采取包括員工體(ti) 溫監測、機場和飛機強化清潔消毒措施以及要求員工與(yu) 同事及乘客保持6英尺的安全距離，若無法確保該安全距離，則必須佩戴口罩這些措施來應對可能麵臨(lin) 的病毒傳(chuan) 播風險。

　　對於(yu) 很多歐美航空公司而言，此前更多采取的是在機上實施社交隔離方式來減少病毒傳(chuan) 播的風險，雖然可能有效，但對於(yu) 本身已經麵臨(lin) 航班大量縮減，機隊停飛所帶來巨大損失的航空公司來說，社交隔離所帶來的更大問題是航班較低的客座率，這無疑會(hui) 讓航空公司麵臨(lin) 更嚴(yan) 重的經濟損失。

　　在國際航空運輸協會(hui) （下稱“IATA”）看來，有證據表明，病毒在飛機上傳(chuan) 播的風險很低，旅客和機組人員戴上口罩將進一步降低本就很低的風險，同時避免了因社交隔離措施給航空旅行額外造成的成本激增。

　　IATA近日也公開宣布支持機艙內(nei) 的旅客進行麵部防護、機組人員佩戴麵罩，並認為(wei) 這一臨(lin) 時方案是人們(men) 恢複航空旅行采取的重要生物安全防疫措施。

　　IATA理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克（AlexandredeJuniac）表示：“旅客和機組人員的安全至關(guan) 重要。航空業(ye) 正在與(yu) 各國政府合作，在確保安全的前提下，重新開始飛行。必須找到一種解決(jue) 方案，旅客既可放心飛行，又能負擔得起飛行的費用。兩(liang) 者都必須兼顧，才是長久之計。”

　　在這樣的背景下，越來越多航空公司開始改變此前采取的物理隔離方式，除了達美航空之外，歐洲最大的兩(liang) 個(ge) 航空公司漢莎航空和法國航空也都已經或即將要求所有乘機旅客佩戴口罩，而美國聯合航空公司和美國航空此前已經宣布將給搭乘航班的旅客免費發放口罩。

　　“中間座位”空置打破盈虧(kui) 線

　　IATA建議，除通過戴口罩實施麵部防護之外，航空業(ye) 還可以通過一些臨(lin) 時的生物安全措施來進行防護，比如體(ti) 溫檢測、登機和下機流程中，減少與(yu) 其他航班旅客或機組人員的接觸、飛行過程中，限製機艙內(nei) 的移動次數、更高頻次和更深程度的機艙清潔；以及簡化機艙餐食供應，減少空乘在機艙內(nei) 的移動以及和旅客的互動等。

　　中國的航空公司早已經開始采取類似的舉(ju) 措，比如中國東(dong) 方航空股份有限公司就推出了一種“伴手禮”式的機上餐食，改變了以往機上餐食供應的方式，中國的航空監管部門也提倡航空公司通過改進機上服務方式和流程來減少相互間接觸。

　　IATA認為(wei) ，當證實可行且可以大規模應用時，還可將病毒檢測或免疫護照包含在臨(lin) 時生物安全措施內(nei) 。但IATA明確表示並不支持“中間座位”空置的強製社交隔離措施。

　　IATA表示，針對18家主要航空公司的非正式調查顯示，在2020年1月至3月期間，僅(jin) 有三起疑似在飛行中發生的病毒傳(chuan) 播事件，均為(wei) 旅客傳(chuan) 染機組人員。另有四起報告稱飛行員之間有明顯的傳(chuan) 播，這可能發生在飛行中或飛行前後（包括中途停留）。沒有任何疑似的旅客間的傳(chuan) 染事件發生。對1，100名在空中旅行後被確診的旅客（也是在2020年1月至3月期間）進行了詳細的密切接觸追蹤調查後顯示，在同一航班的逾10萬(wan) 名旅客中，並未出現二次傳(chuan) 播。機組人員中僅(jin) 發現兩(liang) 個(ge) 疑似病例。