原油運價(jia) 大幅走弱 成品油運價(jia) 急速回調

　　美國能源信息署(EIA)公布數據顯示，截至5月1日當周美國除卻戰略儲(chu) 備的商業(ye) 原油庫存增幅不及預期，精煉油庫存大幅增加，隨著美國23個(ge) 州取消封鎖措施，美國汽油消費需求回升，汽油庫存大幅減少。EIA數據好於(yu) 預期，緩解原油儲(chu) 存壓力，但OPEC第二大產(chan) 油國伊拉克尚未明確表態是否完全履行OPEC與(yu) 其它產(chan) 油國達成的減產(chan) 協議。同時安哥拉和尼日利亞(ya) 也未落實減產(chan) 計劃，在4月產(chan) 量激增的情況下，仍使得油市供應過剩。疫情對原油需求的影響時間可能比預期更長，短期內(nei) 原油需求很難回歸到疫情前的水平。本周原油價(jia) 格強勢回暖，布倫(lun) 特原油期貨價(jia) 格周四報29.89美元/桶，較上期上漲27.63%。全球原油運輸市場VLCC型油輪運價(jia) 大幅走弱，蘇伊士型油輪運價(jia) 直線下滑，阿芙拉型油輪運價(jia) 一落千丈。中國進口VLCC運輸市場運價(jia) 直線跳水。5月7日，上海航運交易所發布的中國進口原油綜合指數（CTFI）報1090.17點，較上期下跌59.31%。

　　超大型油輪（VLCC）：油價(jia) 強勢反彈導致浮倉(cang) 需求明顯下降，部分租家低價(jia) 轉租船位，本周VLCC市場較節前大幅走弱，運價(jia) 直線跳水，日均TCE（等價(jia) 期租租金）一舉(ju) 跌破5萬(wan) 美元。周四，中東(dong) 灣拉斯坦努拉至寧波27萬(wan) 噸級船運價(jia) （CT1）報WS57.88，較上周三下跌60.2%，CT1的5日平均為(wei) WS76.44，較上周下跌50.5%，TCE平均6.4萬(wan) 美元/天；西非馬隆格/傑諾至寧波26萬(wan) 噸級船運價(jia) （CT2）報WS57.04，下跌58.0 %，平均為(wei) WS74.54，TCE平均6.8萬(wan) 美元/天。

　　蘇伊士型油輪（Suezmax）：運輸市場綜合水平直線下滑。西非至歐洲市場運價(jia) 下跌至WS91，TCE約4.4萬(wan) 美元/天。該航線一艘13萬(wan) 噸級船，西非至地中海，5月15日貨盤，成交運價(jia) 為(wei) WS90。黑海到地中海航線運價(jia) 下跌至WS91，TCE約3.8萬(wan) 美元/天。亞(ya) 洲進口主要來自中東(dong) 和歐洲，一艘13.2萬(wan) 噸級船，伊拉克至印度，5月21日貨盤，成交運價(jia) 約為(wei) WS108。一艘13萬(wan) 噸級船，傑伊漢至泰國，5月18至20日貨盤，成交包幹運費為(wei) 440萬(wan) 美元。

　　阿芙拉型油輪（Aframax）：運輸市場亞(ya) 洲航線全線回調，地中海及歐美航線大幅下跌，綜合水平一落千丈。7萬(wan) 噸級船加勒比海至美灣運價(jia) 大幅下跌至WS125（TCE約3.0萬(wan) 美元/天）。跨地中海運價(jia) 大幅下滑至WS131（TCE約4.1萬(wan) 美元/天）。北海短程運價(jia) 大幅回調至WS102(TCE約2.5萬(wan) 美元/天)。波羅的海短程運價(jia) 大幅下跌至WS85（TCE約3.0萬(wan) 美元/天）。波斯灣至新加坡運價(jia) 下跌至WS140（TCE約3.9萬(wan) 美元/天）。東(dong) 南亞(ya) 至澳大利亞(ya) 運價(jia) 下跌至WS135（TCE為(wei) 3.8萬(wan) 美元/天）。中國進口主要來自俄羅斯，一艘10萬(wan) 噸級船，科茲(zi) 米諾至中國北部，5月中旬貨盤，成交包幹運費為(wei) 100萬(wan) 美元。

　　國際成品油輪（Product）：運輸市場亞(ya) 洲航線全麵下跌，歐美航線大幅下滑，綜合水平急速回調。印度至日本3.5萬(wan) 噸級船運價(jia) 小幅下跌至WS396（TCE約6.0美元/天）。波斯灣至日本航線5.5萬(wan) 噸級船運價(jia) 下跌至WS404（TCE約9.5萬(wan) 美元/天），7.5萬(wan) 噸級船運價(jia) 下跌至WS443（TCE約14.5萬(wan) 美元/天）。美灣至歐洲3.8萬(wan) 噸級船柴油運價(jia) 大幅下滑至WS128水平（TCE約1.8萬(wan) 美元/天）。歐洲至美東(dong) 3.7萬(wan) 噸級船汽油運價(jia) 大幅下跌至WS169（TCE約2.4萬(wan) 美元/天）。歐美三角航線TCE大約在3.3萬(wan) 美元/天。

　　上海航運交易所信息部 楊昕宇 薑濤