中國台灣地區最大機場——桃園國際機場計劃建設第三跑道，但規劃中第三跑道距離油庫僅(jin) 有350米，引發社會(hui) 關(guan) 注、批評。根據規劃，桃園機場第三跑道2025年建成。

　　綜合體(ti) 台灣媒體(ti) 報道，桃園航空城趁新冠肺炎疫情通過土地征收，桃園航空城核心計劃——桃園機場第三跑道也趁機闖過環評大會(hui) ，開發腳步加速。民間團體(ti) 質疑環評資料不全，將提行政訴訟撤銷環評，並號召400多人連署抗議，包括上百名大學教授、學者及法律專(zhuan) 家皆要求暫緩征收，質疑一旦開發幻影破滅，航空城將成為(wei) 空城，導致大量用地閑置的悲劇。

　　環評最具爭(zheng) 議就是中油沙崙油庫在第三跑道旁，最近距離僅(jin) 350米，根據桃園機場公司相關(guan) 模型模擬，預測飛機撞上油庫的幾率為(wei) 千萬(wan) 分之一，若以2042年目標起降次49萬(wan) 架次來算，大約20年會(hui) 撞上1次。

　　桃園機場指出，外國大型機場的配置，如日本成田機場、大阪國際機場、荷蘭(lan) 阿姆斯特丹機場的油庫都鄰近跑道，距離都在350米之內(nei) ，且桃園機場的災害應變小組足以應付各類型災害，應無太大問題。

　　反對人士指出，中油沙崙油庫不僅(jin) 供應桃園機場，更是北台灣重要的油庫，且位於(yu) 跑道更北邊還有一個(ge) 儲(chu) 油槽，飛行安全更應妥善評估。

　　桃園機場第三跑道離沙崙油庫僅(jin) 350米，環保團體(ti) 、學者多次質疑飛機若偏離跑道撞擊油庫，將爆發嚴(yan) 重災害，批評機場跑道附近放這種油庫根本世所罕見，忽視飛安問題。

　　台灣交大土木係副教授、台灣防災產(chan) 業(ye) 協會(hui) 監事單信瑜說，世界各地機場都有自己的油槽，才能幫飛機加油，桃園機場也有，但飛機燃油屬於(yu) 重油，不易揮發、爆炸性較低。第三跑道旁的中油沙崙油庫則是17億(yi) 公升原油，製造重油也製造輕質油，若飛機撞到油槽或油槽本身泄露，輕質油揮發後如瓦斯飄散在空氣，隻要濃度夠高，靜電、引擎火花等熱源都可能導致爆炸。

　　針對飛機碰撞油庫風險，桃園機場公司曾指出單一航次碰撞幾率低，幾率約為(wei) 千萬(wan) 分之一。單信瑜說，這是國際民航組織（ICAO）機場規範要求飛機起降撞到建築物的幾率，但跟飛安失事幾率完全是兩(liang) 碼事，因為(wei) 鳥擊、氣候因素都可能影響飛機起降導致撞擊。

　　單信瑜表示，沙崙油庫量體(ti) 大，離跑道又近，世界各地根本沒有幾個(ge) 機場跑道旁邊是這種油庫。但桃園機場在環說書(shu) 中提出的防災應變計劃隻是現有機製，沒有設計一套專(zhuan) 門的防災計劃，相當令人擔憂。

　　台環保主管部門前副主管詹順貴說，油庫風險問題一直是此案環評重點，卻沒看到桃園機場公司具體(ti) 回應或厘清，且若隻給予承諾也沒用，畢竟飛安事故有各種原因，難以透過保障措施避免。但第三跑道仍通過環評，主因是環評委員過於(yu) 迎合環保主管領導，所以沒有什麽(me) 案子不能過的。

　　據悉，桃園國際機場現有的兩(liang) 條跑道皆於(yu) 1979年啟用，而後在2015年耗資50億(yi) 元台幣整建升級，桃園機場也在2015年提出增建第三跑道與(yu) 第三航廈（航站樓）的工程計劃，共計耗資約2000億(yi) 元台幣，預計2020年完工，然而第三航廈工程持續延後，遙遙無期；而第三跑道則在2017年進入二階環評，2020年3月25日通過環評。據統計，自2014年起，桃園機場每年平均客運量以7%成長率成長，2019年客運量達4868萬(wan) 人次，已突破原3200萬(wan) 人次的設計容量，機場容量已趨近飽和，為(wei) 配合未來發展，經台灣行政部門於(yu) 2011年核定航空城建設綱要計劃，興(xing) 建第3跑道及附近產(chan) 業(ye) 開發，並同意以區段征收為(wei) 開發方式。