隨著我國COVID-19疫情得到有效控製，截至“五一”假期前，包括北京在內(nei) 的全國各省、直轄市和自治區均已“解禁”，各地景區逐漸恢複營業(ye) ，旅遊業(ye) 的恢複趨勢，使航空業(ye) 得到短暫的複蘇。

　　本文對我國2019和2020年“五一”期間航班運行情況進行對比，來看我國航空業(ye) 的恢複情況。

　　1.整體(ti) 情況

　　2019年“五一”假期從(cong) 5月1日持續至4日，共4天；而2020年的假期從(cong) 5月1日持續至5月5日，共5天。盡管2020年“五一”假期持續時間更長，但受COVID-19疫情影響，5天航班總量34，668班，僅(jin) 為(wei) 2019年同期的60.2%。

　　圖：2019和2020年“五一”期間航班總量對比　　數據源：飛常準

　　日均航班量的變化更能說明該形式，今年“五一”期間日均航班量為(wei) 6，934班，僅(jin) 為(wei) 去年的48.1%。同時，各類型航班占比變化也十分明顯。從(cong) 圖2可以看出，受疫情影響，國際及港、澳、台地區出行受到嚴(yan) 格限製，因此今年“五一”期間，國際和地區航線上的航班量大幅縮水，分別占總航班量的3.9%和0.6%，較2019年分別減少11.3和3個(ge) 百分點。

　　圖：2019和2020年“五一”期間各類型航班占比（航班區域）　　數據源：飛常準

　　出行量變化在圖3得到了清晰的展示，2019年出行高峰開始於(yu) 5月1日（14，829班），低穀出現在5月2日（13，817班），後續航班量緩慢恢複，但未出現明顯回程高峰。2020年的情況與(yu) 2019年相差較大，出行高峰到達更早，出現在4月30日（7，713班），盡管假期中段航班量變化趨勢與(yu) 2019年相近，即5月2日達到穀值，隨後緩慢增加。但5月5日卻迎來了回程高潮，當日航班量（8，620班）甚至超過去程峰值。

　　圖：2019和2020年“五一”前後航班量變化趨勢　　數據源：飛常準

　　客座率方麵，2020年“五一”期間變化趨勢也與(yu) 往年不同，由於(yu) 今年國際和地區航線上，旅客受限製較多，因此下文僅(jin) 使用國內(nei) 航線客座率進行分析。2019年“五一”前後，客座率在4月30日和5月4日分別達到出行和回程峰值（76.4%和75.9%）。

　　然而，盡管今年4月30日出行航班運力投入要高於(yu) 假期第一天，然而其客座率（60.0%）卻遠低於(yu) 後者（64.5%）；同樣，盡管5月5日航空公司投入大量回程航班，但客座率（62.8%）也小於(yu) 5月1日。總體(ti) 來說，受疫情影響，2020年“五一”期間國內(nei) 航班客座率遠低於(yu) 去年同期水平。

　　圖：2019和2020年“五一”前後客座率變化趨勢　　數據源：飛常準

　　2.典型機場、航線和航空公司的情況

　　圖：2019和2020年“五一”期間日均航班起降架次排名前10機場對比　　數據源：飛常準

　　對比2019和2020年“五一”假期期間，全國各機場日均航班起降架次可以看出，無論是航班吞吐量，還是機場排名，均發生較大變化。航班量方麵，2020年各大機場日均架次較去年同期平均降幅為(wei) 36.4%，其中浦東(dong) 機場降幅最大（53.1%），成都機場降幅最小（21.2%）。

　　排名方麵，除了昆明機場名次保持不變外，其他機場變化較大。由於(yu) 北京出行限製在臨(lin) 近假期時才剛剛解除，因此北京首都機場吞吐量由2019年的第1位大幅下降至第13位。其他機場中，西南地區機場排名上升較多，成都和重慶機場分別位列第1和第2位。珠三角兩(liang) 主要機場呈現出不同趨勢，廣州機場起降架次從(cong) 第2位下降至第4位，而深圳機場則3個(ge) 位次，達到第3名。長三角主要機場（上海浦東(dong) 、上海虹橋和杭州機場）排名較穩定，在第7到第10位左右徘徊。

　　圖：2019和2020年“五一”期間典型旅遊城市日均航班起降架次對比　　數據源：飛常準

　　除上述主要繁忙機場外，我們(men) 再選取幾個(ge) 典型的旅遊城市（廈門、貴陽、青島、海口和三亞(ya) ）的機場，來看旅遊業(ye) 與(yu) 航空業(ye) 恢複情況。上述五個(ge) 機場日均航班起降架次較為(wei) 穩定，但5個(ge) 機場的日均航班起降架次均有不同幅度的下降，其中除三亞(ya) 機場降幅最小（23.8%）外，其他幾個(ge) 機場平均降幅為(wei) 38.8%，青島機場降幅最為(wei) 明顯，達到43.4%。與(yu) 全國最繁忙的10個(ge) 機場相比，這些機場降幅要更為(wei) 嚴(yan) 重，可見疫情對這些地區的旅遊業(ye) 的衝(chong) 擊，導致其航空業(ye) 恢複更為(wei) 緩慢。

　　圖：72019和2020年“五一”期間日均航班量排名前10航線（往返）對比　　數據源：飛常準