10月18日一大早，南陽機場迎來秋冬季的大霧天氣。機場能見度最低值達到250米，同時跑道視程（RVR）、垂直能見度都分別低於(yu) 落地標準，空氣中的水汽也趨於(yu) 飽和。

　　山航運行風險控製中心放行簽派員了解此氣象情況後，立刻谘詢機場氣象部門和AOC氣象席位後續天氣發展趨勢，得知造成此低能見天氣的原因為(wei) 輻射霧，日出之後能見度大概率會(hui) 上升。預計9點RVR值能夠達到450米。考慮到SC4813（北京-南陽）航班落地時刻為(wei) 09：15，放行風險控製席位、控製協調席位簽派員立刻製定出放行策略：通知南陽機場啟動HUD450米特殊I類程序，機組正常進場準備。

　　放行後，簽派員持續監控機場的氣象因素，上午9點，機場的實時RVR開始有明顯上升，在400-700米之間波動，南陽機場適時啟動HUD程序，SC4813（北京-南陽）航班執行HUD特殊批準I類程序於(yu) 09:21安全落地，這也是山航首次在南陽機場實施HUD特殊I類標準落地。

　　山航作為(wei) 國內(nei) 第一家運行HUD設備的航空公司，率先獲得了使用HUD在國內(nei) 多個(ge) 機場實施HUD特殊批準I類落地、HUD特殊批準II類落地、HUD200米起飛、HUD150米起飛的資格。HUD的使用降低了起飛、著陸標準，很大程度上提高了航班正點率。同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法正常起降，而山航利用HUD技術，安全、正點地保證了航班的起降，避免了不必要的備降或返航。