據英國《經濟學人》文章，對全球航空公司來說，業(ye) 界新聞正從(cong) 糟糕變得更糟。國際航協預測，由於(yu) 疫情導致的旅行中斷，今年全球業(ye) 內(nei) 收入或將減少3140億(yi) 美元，同比下降55%。眾(zhong) 多航空公司正讓成千上萬(wan) 名員工下崗。

　　然而，當今世界的一部分天空卻看起來並不那麽(me) 灰暗。在最早報告疫情的中國，當地航空業(ye) 可能已把最糟糕的狀況拋在身後。在世界其他地區進入疫情封鎖前幾周，中國的疫情曲線就開始趨於(yu) 平穩。隨著放寬內(nei) 部旅行限製、工作場所重新開放，中國的國內(nei) 航班正收複失地。

　　谘詢機構亞(ya) 太航空中心估計，本月“五一”假期，中國安排的航空運力僅(jin) 比去年同期低10%。而美國的數字比去年同期低73%。在航空數據企業(ye) OAG看來，隨著西方競爭(zheng) 對手大幅削減航班，按目前提供的客機座位計算，本月中國東(dong) 方航空公司已獲得全球最大航空公司頭銜。

　　懷疑論者稱，中國企業(ye) 讓飛機“空飛”以誇大運量。但來自中國三大航空公司——國航、南航和東(dong) 航的數據顯示，今年第一季度平均“客座率”(衡量航空公司運營效率的指標)從(cong) 去年的80%至85%降至68%，但比例仍可觀。上海的廉價(jia) 航空公司春秋航空報告的客座率為(wei) 73%，並信心滿滿地新增或恢複47條國內(nei) 航線。

　　誠然，中國的航空公司也遭到重創，第一季度三大巨頭收入同比大跌46%，如今其(平均)股價(jia) 比今年1月低25%左右。但與(yu) 其他地區同行相比，他們(men) 的相對處境好得多——跟蹤20多家全球航空公司的彭博全球航空公司指數已遭腰斬。

　　大和資本市場的凱爾文·劉認為(wei) ，旅行禁令和疫情封鎖將使中國三大航空公司今年收入減少近1/3，但他們(men) 都未大幅裁員。它們(men) 正服務於(yu) 僅(jin) 次於(yu) 美國的全球第二大本土航空市場，與(yu) 美國的航空公司相比，中國同行能在附加條件相對較少的情況下利用政府支持。

　　中國的航空旅行將以多快速度完全恢複，尚無定論。但若中國國內(nei) 市場的強勁複蘇恰逢世界老牌航空公司處境持續惡化——看來很有可能，中國這些航空巨頭也將在國際航線中搶占更大份額。