上周六(5月)，當“新活力號”超級油輪抵達法國北部的安提弗港時，它在航海史上留下了特殊的一筆。

　　這艘滿載200萬(wan) 桶原油的油輪，成為(wei) 近兩(liang) 年來首艘從(cong) 沙特阿拉伯經南非好望角航行至歐洲西北部的油輪。這段航程所需時間幾乎是通過蘇伊士運河(Suez Canal)的兩(liang) 倍。現在至少有兩(liang) 艘超級油輪也在這樣做。

　　隨著新冠病毒的大流行徹底顛覆了石油市場，它也給航運業(ye) 帶來了衝(chong) 擊。從(cong) 加利福尼亞(ya) 到直布羅陀，油輪堆積如山，供應商們(men) 要應對有史以來最大的供過於(yu) 求，港口也變得擁擠不堪。由於(yu) 可供選擇的存儲(chu) 空間已經所剩無幾，燃料價(jia) 格處於(yu) 曆史低位，而貨物價(jia) 值(油價(jia) )幾乎肯定會(hui) 在未來上升，一些船隻開始了罕見的航行，往往會(hui) 延長航線，直到出現更有利的條件。

　　波羅的海國際航運公會(hui) (BIMCO)的首席航運分析師Peter Sand說：“每個(ge) 人都在尋求推遲交貨。現在，再加上燃料價(jia) 格非常低，讓船隻繞過好望角成為(wei) 了有利可圖的選擇。”

　　據彭博社收集的船舶跟蹤數據顯示，在“新活力號”起航法國兩(liang) 周後，另一艘超級油輪“新和諧號”也沿著同樣的路線繞非洲航行。兩(liang) 周後，第三艘船“新先鋒號”也做了同樣的事。

　　還有一些類似的長途航行。來自歐洲的油輪通常不會(hui) 繞過南美洲，但上個(ge) 月Psara I號成為(wei) 了11年來首艘繞過南美洲，將挪威原油運往美國西海岸的油輪。

　　“自由三叉戟號”則是有史以來第一艘在土耳其地中海沿岸的傑伊漢裝載庫爾德原油，並將其繞著非洲海岸運往中國的超級油輪。運往中國的貨物通常會(hui) 用較小的船隻通過蘇伊士運河。

　　顯然，當前原油市場暴跌的油價(jia) ，正令這些油輪想方設法減緩交貨速度。船舶跟蹤公司Vortexa Ltd.的數據顯示，僅(jin) 在歐洲，目前浮式儲(chu) 存的原油數量就達到了創紀錄的2890萬(wan) 桶。與(yu) 此同時，交易員正在努力應對期貨溢價(jia) 的市場狀況，即近期價(jia) 格低於(yu) 遠期價(jia) 格。

　　倫(lun) 敦Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok稱，"自從(cong) 石油供應過剩和期貨溢價(jia) 開始主導市場以來，航運業(ye) 情況已經改變。"

　　他說，過去的油輪滿載貨物時通常會(hui) 加速，空載時則會(hui) 減速，以節省燃料費用。但現在，他看到了相反的情況。“它們(men) 在裝載時開始減速，因為(wei) 可供卸貨的空間非常有限，而期貨溢價(jia) 使貨物在日後變得更有價(jia) 值。”

　　或許，圍繞好望角的航行，是市場動蕩影響最明顯的地方。油輪跟蹤顯示，除了最近幾周在這條航線上航行的三艘滿載原油的船隻外，BW Triton油品油輪也從(cong) 蘇伊士以東(dong) 繞行南非。另外至少有兩(liang) 艘最初是前往歐洲的，但後來轉向了西非。

　　Vortexa高級分析師Jay Maroo在談到油輪時表示，“如果你能延期交貨，那麽(me) 你就能從(cong) 這些貨物中賺到更多的錢，而不是匆忙趕去交貨。”

　　由於(yu) 超大型油輪體(ti) 積太大，無法滿載貨物通過蘇伊士運河，所以它們(men) 通常會(hui) 在靠近航道紅海末端的一個(ge) 管道終端卸貨，然後在抵達地中海後重新裝船。從(cong) 波斯灣到歐洲西北部的航程，通常需要三個(ge) 多星期的時間。

　　Sand說，由於(yu) 如今燃料成本如此之低，即使路程更長，避開運河可能更便宜，因為(wei) 那裏的通行費可能高達數十萬(wan) 美元。最近幾周，巴拿馬運河暫時增加了對部分船隻的退稅，但對油輪卻沒有。

　　蘇伊士運河管理局發言人George Safwat說，“目前油輪的通行費沒有任何變化。一旦我們(men) 注意到船隻數量的任何下降，我們(men) 就會(hui) 考慮所有可能的情況。”