未來全球疫情的控製情況和整個(ge) 世界經濟的長期走勢，是對公務航空市場發展的雙重影響因素。經此一役，在持續的低迷期裏能否保存實力、修煉內(nei) 功，實現抓住機遇、逆勢上揚，是公務航空企業(ye) 必須麵對的挑戰。

　　未來全球疫情的控製情況和整個(ge) 世界經濟的長期走勢，是對公務航空市場發展的雙重影響因素

　　由於(yu) 新冠疫情的爆發，從(cong) 2020年1月至3月，大量國內(nei) 外航空公司停飛國際航線，在這樣的背景下，更靈活、私密和安全的公務機出行成為(wei) 了很多人的第一，甚至唯一選擇，客觀上造就了中國公務航空曆史上最繁忙的一個(ge) 季度。

　　經曆了第一季度火爆增長的中國公務航空業(ye) ，暴露了哪些問題？收獲了怎樣的經驗？隨著國內(nei) 疫情高峰結束，複工複產(chan) 已成全國主旋律，後疫情時代的中國公務航空業(ye) 又將麵臨(lin) 怎樣的機遇和挑戰？

　　每一張“18萬(wan) 機票”的背後幾乎都有一段曲折甚至辛酸的故事

　　“18萬(wan) 機票”的背後

　　一張波音787公務機單座18萬(wan) 元起由英國倫(lun) 敦拚機回國的機票，讓公務航空在疫情期間通過社會(hui) 媒體(ti) 進入了大眾(zhong) 的視野。18萬(wan) 一個(ge) 座位的包機價(jia) 格到底貴不貴，為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 貴？

　　疫情發生以來，公務機包機價(jia) 格的上漲自然是事實，但其背後的原因也遠非隨行就市那麽(me) 簡單。

　　私人飛機平台愛飛嘉（iFlyPlus）CEO周高潔告訴記者：“受多重因素影響，今年3月以來公務機運營商包機報價(jia) 持續飆升，以14座飛機倫(lun) 敦直飛回國的公務機整機包機為(wei) 例，報價(jia) 從(cong) 3月初的135萬(wan) 上浮至月底的175萬(wan) ，一個(ge) 月內(nei) 漲幅達30%。”

　　公務機出行平台飛享者航空（OHFLYER）副總裁王海洋向記者表示：近期的包機幾乎都是從(cong) 國外回國的航程，都需要從(cong) 國內(nei) 調機，已沒有單程或往返的概念。因此最少的情況下也比正常價(jia) 格貴出30%以上，一些特殊地區的航班肯定還會(hui) 更高。王海洋特別強調：“國內(nei) 可用於(yu) 包機的公務機實際隻有八九十架，存在著很大的供需不平衡，特別是麵對這樣突發的需求量增長時，公務機資源嚴(yan) 重不足。”

　　“整個(ge) 市場上的包機需求很大，但是實際可以滿足的很少。”華龍航空總裁劉暢告訴IFLY記者，這一階段完成歐美回國包機任務的很大比例是境外的公務機運營商，但他們(men) 在運營中也麵臨(lin) 中國對入境政策的調整，包括相關(guan) 檢疫措施和隔離政策等，很多運營商因機組進入中國可能出現的隔離而被迫取消承接相關(guan) 包機業(ye) 務。

　　境內(nei) 公務機運營者麵臨(lin) 著更嚴(yan) 峻的挑戰，例如美國在疫情早期就對來自中國的入境人員進行限製，使得從(cong) 中國飛美國的公務機航線審批非常難，即使帶著兩(liang) 套機組，不在當地停留，也可能遇到航線不被批複的情況。“除了國內(nei) 飛機資源的限製外，整個(ge) 機組資源的壓力也是很大的挑戰。”劉暢表示。

　　全球包機公司ACS艾爾環球包機市場部潘穎芝向IFLY記者表示，自從(cong) 國內(nei) 疫情被報道後，確實有不少境外航司拒絕飛往中國，更加嚴(yan) 重影響到國內(nei) 運力。“近來所有的航班都十分困難，在運力緊張外，還需要應對各國不停變化的出入境政策對客人和機組的限製。最差的情況也經曆過航班無法執行而取消。”

　　“我們(men) 需要在全球搜索仍能入境的飛機，同時也會(hui) 根據客戶需求，建議客戶先包機飛往港澳，再安排後續飛機飛往內(nei) 地。”

　　疫情期間，經港澳或日韓，由境內(nei) 外運營商接力完成的包機飛行一時興(xing) 起。在3月18日這一天，香港國際機場的公務機起降量達到近30架次，是其有記錄以來最繁忙的一天。

　　資源緊張，政策多變……近期，每一張“18萬(wan) 機票”的背後幾乎都有一段曲折甚至辛酸的故事。以至於(yu) 有些客戶在詢價(jia) 和猶豫中，遭遇政策巨變，最終錯失了包機回國的最後機會(hui) 。

　　2020年第一季度，客觀上成為(wei) 了中國公務航空曆史上最繁忙的一個(ge) 季度

　　“客戶變多了”

　　在全球疫情蔓延這樣的特殊時期，公務機終於(yu) 作為(wei) 一種交通工具進入了更多人的視野。

　　據愛飛嘉數據統計，2020年第一季度公務機飛行小時出現了三位數的增長。其中，1月到2月中旬，中國境內(nei) 飛往全球各地的公務航班同比增長了39.2%，3月全球飛往境內(nei) 的公務航班同比增長了227%。在新增的公務機包機預訂中，71%的用戶是家庭出行，尤其在疫情期間考慮到帶老人小孩乘坐公務包機更安全；12%的用戶是企業(ye) 公務出行，規避地區性疫情風險並保障公司團隊及時複工；9%的客戶是受大航班臨(lin) 時取消導致滯留而最終選擇了公務包機回家。在2020年一季度谘詢的用戶中，超過80%是過去從(cong) 未接觸過私人飛機、公務機的客戶。

　　愛飛嘉CEO周高潔認為(wei) ，中長期看來，公務航空已經也一定會(hui) 被來自更多地區，以及更加廣泛的用戶群體(ti) 所認知和接納。