又是一年購物旺季時，但商家麵臨(lin) 的人手短缺問題再次顯現。最新研究顯示，4年來，美國一直麵臨(lin) 供應鏈專(zhuan) 業(ye) 人才短缺的最大問題，尤其是數字技術人才，將限製企業(ye) 發展。

　　據德勤和其他研究機構統預測，美國僅(jin) 製造業(ye) 就有220萬(wan) 個(ge) 崗位無人可用。隨著供應鏈的自動化程度加深，許多倉(cang) 庫都開始使用機器人，自動化卡車運輸，以及日常數字化分析等，而且這也對現有員工的操作水平提出更高要求。

　　此情此景下，每年的購物旺季，物流企業(ye) 和零售商總是千方百計要雇用成千上萬(wan) 的臨(lin) 時工應對。今年也不例外，不過招工則比以往更難了，據美國勞工統計局最新數據，今年9月其失業(ye) 率創50年來新低，尤其自2008年來失業(ye) 率持續下跌。一家招聘企業(ye) Aerotek戰略銷售總裁Lucas Hiler表示，實際上如果把越南戰爭(zheng) 時期的失業(ye) 率為(wei) 0的因素考慮進去的話，美國的9月的失業(ye) 率應該為(wei) 曆史最低的。

　　因此，供應鏈企業(ye) 必須提高生產(chan) 率，增加雇員以及保留雇員。

　　分析認為(wei) ，今年或將成為(wei) 未來幾年的用人趨勢坐標，尤其是電商發展，更多企業(ye) 雇員滿足運輸和倉(cang) 儲(chu) 崗位。今年9月，UPS宣布旺季雇用10萬(wan) 人的計劃，聯邦快遞計劃到今年年底雇用5.5萬(wan) 人。零售商也紛紛加大力度滿足分揀中心和物流崗位需求。據德勤研究，今年美國旺季銷售額可能同比增長5%。塔吉特表示將雇用季節性員工13萬(wan) 之多、Kohl's計劃雇用9萬(wan) 人、梅西百貨計劃臨(lin) 時招聘8萬(wan) 人、Dollar Tree計劃雇用2.5萬(wan) 人、GAP計劃招5000人。

　　但Hiler對於(yu) 招聘前景並不樂(le) 觀，而且對於(yu) 臨(lin) 時工的專(zhuan) 業(ye) 性表示擔心。

　　聯合包裹和聯邦快遞對於(yu) 臨(lin) 時招聘充滿信心，因為(wei) 他們(men) 平時已經做好了儲(chu) 備和應對。聯合包裹發言人表示，去年10月最後一個(ge) 星期時，公司已完成10萬(wan) 招聘目標的60%~70%的任務。不過，K-Ratio營銷總裁Kyle Lintner仍提醒，基於(yu) 往年旺季運輸壓力和曆史新低的就業(ye) 率，零售商和物流企業(ye) 的壓力仍非常巨大。美國全國零售聯合會(hui) 預測，今年旺季的零售規模將比去年同期增長3.8%至4.2%。AlixPartners消費產(chan) 品總經理Patrick Houston介紹，現在很多企業(ye) 在旺季就會(hui) 選擇工廠員工進行再培訓，滿足用工需求。

　　與(yu) 此同時，技術似乎可以彌補用工不足的問題。Houston表示，自兩(liang) 年來，美國的供應鏈企業(ye) 紛紛開始提高生產(chan) 率，加大自動化和數據分析的投資力度。據德勤研究，采用智能技術的製造企業(ye) ，2015年~2018年其人工生產(chan) 率提高了3%。物流企業(ye) 對技術的重視尤其值得關(guan) 注。DHL去年旺季的機器人投入提升生產(chan) 率25%。聯合包裹在亞(ya) 特蘭(lan) 大的超級分揀中心每小時可以分揀10萬(wan) 件包裹。其在全球20多個(ge) 自動化分揀設施比傳(chuan) 統設施提高效率35%。據悉，至去年年底，聯合包裹70%的地麵包裹都通過自動化設施處理。

　　Lintner指出，尤其是人工智能和物聯網給企業(ye) 帶來非常大的幫助。在供應鏈的運輸端，技術解決(jue) 人工短缺的一個(ge) 典型體(ti) 現就是自動駕駛車輛。除了科技，其他優(you) 化操作的方案也是可行的，如減少貨車空載率也可以提升生產(chan) 率。不過，“在可預見的未來，自動化仍是與(yu) 人聯合操作的主要模式。技術由人創造，受人控製，隻是創造了不同形式的工作。”現在很多企業(ye) 也在重新設計員工培訓項目，適應新的工作環境，當然，最重要的還是收入水平的提升。