2020全球海運有多難？三大巨頭有話說

2020年05月08日 10時 北京商報

“一個(ge) 大概的數字是，跨太平洋的亞(ya) 歐航線中，25%-30%已經被取消。”航運巨頭馬士基對現狀並無避諱。

“最近幾個(ge) 月中，為(wei) 應對需求下降，我們(men) 通過減少部分航次以減少集裝箱船的過剩容量。”地中海航運也在進行相同的瘦身療法。

受益於(yu) 全球貿易成長起來的海運業(ye) ，也因疫情之下的前者受阻，正經曆前所未有的困境。產(chan) 業(ye) 鏈中斷、貨運量暴跌，從(cong) 馬士基到地中海航運，從(cong) 亞(ya) 歐到北美線，越來越多的班輪被標注停航。過去一周，北京商報記者分別采訪了三大航運巨頭和航運業(ye) 專(zhuan) 家，了解2020全球海運有多難。

停航潮與(yu) 儲(chu) 油熱

5月3日22時，“阿爾赫西拉斯”號安全順利地靠泊洋山港。10天前，長399.9米、寬61米、型深33.2米、實際容量達到23964TEU的HMM“阿爾赫西拉斯”號在韓國大宇造船海洋公司玉浦造船廠順利下水，成為(wei) 海運界別的新晉“船王”。

1956年4月26日，“理想X”(Ideal X) 號載著58個(ge) 33英尺集裝箱，從(cong) 美國紐瓦克港出發前往休斯敦港，開創了海上集裝箱運輸的先河。作為(wei) 集裝箱運輸的發明者，馬爾科姆•麥克萊恩一定不會(hui) 想到，64年後，全球“船王”的容量已經超過了400艘“理想X”號的容量總和。

“由於(yu) 世界各國大封鎖措施導致的全球貨物需求急劇減少，預計韓國海運和經濟將麵臨(lin) 巨大困難，有了全球最大集裝箱船的助力，韓國航運業(ye) 將走向複興(xing) ！”在演講中，韓國總統文在寅對這艘“船王”的未來充滿希望。

不過，就在航運業(ye) 刷新著容量新高的同時，黑天鵝的突襲也讓這個(ge) 國際貿易動脈被攔腰切斷。航運谘詢機構Sea-Intelligence的統計數據顯示，受疫情影響貨物需求大幅下滑，由馬士基航運Maersk和地中海航運MSC組成的2M聯盟將在今年二季度停航亞(ya) 歐航線和亞(ya) 洲-地中海航線超過1/5的航次。

另一聯盟THE也沒好到哪去。該聯盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express(ONE)和Yang Ming已經修改了5月和6月的時間表，以應對市場需求的減少。

運力也正急速下降。丹麥海洋情報公司eeSea進行的最新分析顯示，4月的集裝箱運力下降了11%，5月將有11%的航次被取消，實際部署的運力也僅(jin) 占正常運力的80%。與(yu) 去年同期相比，包含已停止的航線服務，5月的運力降幅將為(wei) 21%，6月則有15%的航次宣布取消。

不過，油運行業(ye) 是個(ge) 例外。上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒坦言，現在油價(jia) 整體(ti) 處於(yu) 低位，對於(yu) 航運公司是一個(ge) 提振，因為(wei) 石油運輸在航運公司裏麵占的比例算是比較高的。

聯合國貿易和發展會(hui) 議(UNCTAD)發布的《2019年海運報告》顯示，2019年初，全球船隊總數為(wei) 95402艘，總載重量為(wei) 19.7億(yi) 載重噸(DWT)。其中，散貨船和油輪在全球船隊中保持最大的市場份額，分別為(wei) 42.6%和28.7%，而集裝箱船市場份額為(wei) 13.4%。

隨著近期油價(jia) 暴跌、存儲(chu) 需求上升，海上儲(chu) 油成了熱門生意。張永鋒表示，現在一些船舶已經開始用作儲(chu) 備油輪了。相關(guan) 數據顯示，2月時，浮式儲(chu) 油的油輪數量還不到10艘，現已增至大約48-55艘。石油分析機構Vortexa指出，其中有32艘為(wei) 超大油輪(VLCC)。原油運價(jia) 也開始暴漲，從(cong) 2月中旬的3萬(wan) 美元/天漲至21萬(wan) 美元/天，漲幅高達600%。

不過，國際航運組織波羅的海國際航運公會(hui) (BIMCO)首席航運分析師桑德提醒稱，雖然目前油運業(ye) 正經曆著十年來最賺錢的季度之一，但未來的風險在於(yu) ，一旦減產(chan) 開始，盈利之旅可能會(hui) 陷入停頓。5月1日起，由OPEC、俄羅斯和其他產(chan) 油國組成的OPEC+將開始減產(chan) 970萬(wan) 桶/日。

高增長與(yu) 下坡路

“誰控製了海洋，誰就控製了一切。”2000多年前，古羅馬哲學家西塞羅曾這樣描述人類對於(yu) 海洋霸權的追逐。

2000多年後，事實的確如此。成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(you) 勢讓海運成了全球貿易的動脈。數據顯示，在國際貿易中，一噸貨物每一公裏的運輸成本，公路是海運的26倍，航空是海運的95倍。

UNCTAD的報告顯示，2019年全球商品貿易總額在19萬(wan) 億(yi) 美元左右，“從(cong) 商品重量的維度計算，海運貿易量占全球貿易總量的90%；按商品價(jia) 值的維度計算，則占貿易額的70%以上”，即19萬(wan) 億(yi) 美元中有13.3萬(wan) 億(yi) 美元的貿易是通過航運實現的。