2019年11月21日，中英船務集團首席執行官BjornHojgaard先生當選為(wei) 香港船東(dong) 會(hui) 新任主席。2020年對於(yu) 航運業(ye) 而言將是非常不平凡的一年。“一帶一路”倡議和粵港澳大灣區的建設為(wei) 香港海事業(ye) 的發展提供了絕佳機遇，但與(yu) 此同時，環保法規和新冠疫情全球蔓延等也給行業(ye) 發展增加了不確定性。身處重要的國際航運中心，香港船東(dong) 將如何應對新時期的挑戰，適應新的發展需求呢？對此，於(yu) 去年11月21日當選香港船東(dong) 會(hui) 主席的中英船務集團首席執行官BjornHojgaard先生有諸多建議。

　　記者：新的一年裏，航運業(ye) 麵臨(lin) 著限硫令、新冠疫情、貿易爭(zheng) 端等多種挑戰，您認為(wei) 這些因素將對行業(ye) 發展造成何種影響？

　　BjornHojgaard：由於(yu) 全球經濟麵臨(lin) 的不確定性，中美之間的貿易摩擦，以及更為(wei) 嚴(yan) 格的氣候變化監管措施，2019年全球海運貿易的增速相比前幾年已經有所下降。如今，隨著新冠疫情的蔓延以及石油價(jia) 格戰的爆發，業(ye) 界的處境變得更加艱難。世界航運業(ye) 正麵臨(lin) 著許多嚴(yan) 重的問題，全球需求下滑，海員因疫情很難自由上下船。這對於(yu) 航運業(ye) 中的每個(ge) 人而言都是最具考驗性的時刻。自2008年全球金融危機以來，我們(men) 行業(ye) 還沒陷入過如此嚴(yan) 峻的局麵。現在的情況可能比從(cong) 前更加堪憂。

　　記者：您如何看待今年航運業(ye) 的發展前景？哪些船型市場會(hui) 有比較好的表現？

　　BjornHojgaard：聯合國貿發會(hui) 議海運報告指出，2019年國際海運貿易增速為(wei) 2.7%，貿易總量達到了110億(yi) 噸。預計2019-2020年海運貿易增速將超過3.5%。據克拉克鬆預測，2020年油輪市場和LNG市場的表現將優(you) 於(yu) 其他領域，不過不確定性仍然會(hui) 是影響航運市場的主要因素。如今受經濟動蕩的影響，專(zhuan) 家的預測恐怕得做出改動了。然而，與(yu) 備受衝(chong) 擊航空業(ye) 不同，航運業(ye) 仍然在繼續發展。畢竟，航運業(ye) 在全球供應鏈中占據著大約90%的份額，對於(yu) 能源、食物和醫療用品等的供應至關(guan) 重要。當然了，我手裏也沒有水晶球，隻是分享一些自己的觀察。

　　石油價(jia) 格已經下跌了60%。不少油輪被用來儲(chu) 存廉價(jia) 石油，想等價(jia) 格回升大賺一筆，某種程度上導致了運力短缺，油輪運費飆升至每天20萬(wan) 美元。

　　到目前為(wei) 止，LNG市場的表現似乎還可以，因為(wei) LNG運輸仍在繼續，畢竟發電廠和居民仍然需要使用天然氣。

　　至於(yu) 散貨市場，鑒於(yu) 中國工廠已經開始複工，該領域應該正在緩慢複蘇。有報道稱，煉鋼用動力煤和鐵礦石的運輸量有所增加，而且穀物和大豆的需求也在增長，盡管比春節前的水平要低。

　　最近的一項研究顯示，集裝箱市場可能會(hui) 有1700萬(wan) TEU的運力閑置。如果按平均每艘船10000TEU來算，意味著有1700艘集裝箱船被閑置。其原因是中國很多工廠自1月中旬至3月初一直處於(yu) 停工狀態，而且現在歐盟和美國疫情嚴(yan) 重，它們(men) 的經濟陷入停滯，因此需求尚未出現回升。

　　最不幸的要數郵輪市場。現在很少有國家願意讓郵輪靠泊，郵輪業(ye) 已幾近崩潰。看來大多數郵輪都不得不閑置了。我擔心這種情況如果持續半年以上的話，某些郵輪公司恐怕得停業(ye) 。

　　記者：香港船東(dong) 會(hui) 將如何幫助會(hui) 員應對上述不確定性？

　　BjornHojgaard：能夠當選香港船東(dong) 會(hui) 主席是我的榮幸。當然了，在行業(ye) 最困難的這些日子裏，我們(men) 的主要任務就是給協會(hui) 成員提供所有必要的支持和指導，幫助他們(men) 應對新冠病毒疫情引發的問題，比如船員換班等。同時，在我的任期之內(nei) ，要想避免監管方麵的混亂(luan) ，應對好所有其他的不確定性，我們(men) 就必須確保業(ye) 界團結一致，在這個(ge) 由市場驅動，且通常以激烈競爭(zheng) 和企業(ye) 家獨立性為(wei) 特征的行業(ye) 裏維護一個(ge) 公平的競爭(zheng) 環境。我們(men) 或許是唯一一個(ge) 真正展現出如此廣泛特征的全球性行業(ye) 。作為(wei) 全球貿易的促進者，我們(men) 必須信任市場無形而強大的力量之手，它將引領我們(men) 尋求最有效的解決(jue) 方案，並且要相信運費會(hui) 給市場參與(yu) 者帶來可觀的投資回報。

　　記者：目前航運業(ye) 正在積極推進碳減排目標，香港船東(dong) 會(hui) 支持哪種減排方式？將為(wei) 去碳化做出什麽(me) 樣的努力？

　　BjornHojgaard：香港船東(dong) 會(hui) 是航運減排方麵的先行者。2010年，我們(men) 與(yu) 思匯政策研究所開展合作，並聯合香港定期班輪協會(hui) 共同發起了自願性環保計劃——乘風約章(FairWindsCharter)。香港船東(dong) 會(hui) 的全體(ti) 成員都加入了這項計劃，主動承諾在各自的船舶靠泊香港時改為(wei) 使用含硫量低於(yu) 0.5%的燃油。該舉(ju) 措直接促成了香港和內(nei) 地的政策調整，國內(nei) 排放控製區由此誕生。從(cong) 2019年1月1日起，在珠三角排放控製區內(nei) 進行貿易的船舶都需要使用含硫量不超過0.5%的低硫燃油。2019年，航運業(ye) 一直在集中精力忙著備戰2020IMO限硫令。我們(men) 仍然非常擔心混合燃油的風險和質量問題。我認為(wei) 業(ye) 界應當一致努力，避免發生燃油事故。