雖然新型冠狀病毒疫情對集運市場造成了巨大衝(chong) 擊，但台灣陽明海運董事長謝誌堅仍然樂(le) 觀地認為(wei) 集運行業(ye) 不會(hui) 重演2009年的慘狀。

　　謝誌堅近日指出，由於(yu) 歐美地區爆發了嚴(yan) 重疫情，集運市場因此承受了更大的打擊，但集運公司已經經曆過2009年金融危機爆發後殺價(jia) 搶運的慘痛教訓，此次都以自發性減班方式降低損失，隻要疫情沒有拖太久，就不會(hui) 重演慘劇。

　　另外，丹麥和奧地利開始解除封城，市場最快將在6月開始複蘇。謝誌堅預測，考慮到東(dong) 南亞(ya) 國家疫情發生較晚，首波出貨潮會(hui) 落在中國大陸，估計大陸出貨占比將拉高到近七成。

　　謝誌堅分析，2008年金融危機爆發後，2009年市場運力供給嚴(yan) 重過剩，當年全球集運公司虧(kui) 損高達200億(yi) 美元，但目前集運市場沒有太大的運力過剩問題，加上集運公司自製力提高，不會(hui) 再出現流血殺價(jia) 搶貨狀況。

　　此前，有報道指出，近期全球集運公司取消212個(ge) 航次。對此，謝誌堅指出，這一數字為(wei) 累積數據，而非單周數據。根據Alphaliner本月10日公布的最新數據，第二季度全球集運公司約減250個(ge) 航次，陽明海運所屬的海運聯盟THE Alliance目前規劃第二季度減班99次。

　　受疫情影響，市場需求明顯下降，歐美買(mai) 方都有暫停下單現象，謝誌堅認為(wei) ，最關(guan) 鍵的是美國疫情控製狀況，大陸解除疫情後民眾(zhong) 報複性消費的狀況，有助於(yu) 歐美買(mai) 方提升下單信心。

　　美國線年度長約將在本月底到期，有消息稱美國超大型百貨連鎖今年開出的運價(jia) 僅(jin) 為(wei) 1150美元/FEU，比去年低200美元，理由是市場貨少、油價(jia) 也大幅降低。不過，集運公司認為(wei) 這兩(liang) 項因素都是短期現象，不肯接受過低的運價(jia) ，雙方還在僵持中。集運公司的策略是將現有合約先延後一個(ge) 月，要求至少達到去年約1500美元/FEU的平均水平。