台灣媒體(ti) 稱，兩(liang) 岸關(guan) 係不佳重創兩(liang) 岸航線！大陸遊客赴台8月起大幅限縮，自由行簽證完全停發，最後一波旅客多數已在國慶十一長假到台灣旅遊，後續自由行旅客數逐漸趨零，團客也隻剩約三分之一，估計10月27日開始的冬春航季班表會(hui) 再大減一波，該航線原本是航空公司最賺錢的黃金航線，如今已有部分公司出現虧(kui) 損。

　　據台灣《工商時報》報道，兩(liang) 岸航線2015年時每周曾經飛到697班，而2019年10月根據台灣民航主管部門最新統計，每周飛642班，其中中華航空、長榮航空等台灣籍航空公司飛264班，大陸籍航空公司飛378班，且實際上部分航班已透過換小型機飛行方式降低運力。兩(liang) 岸航空業(ye) 者指出，10月載客量估計少了一到兩(liang) 成，且後續還會(hui) 再縮減。

　　過去兩(liang) 岸航線是台灣方航空公司最賺錢的航線，但隨著大陸遊客限縮，毛利率也一再降低，例如原本約三成毛利率的上海航線如今已降到兩(liang) 成左右。

　　其中，台灣中華航空（ChinaAirlines）擁有北京、上海、廣州、深圳等大陸一線城市航點，有商務客支撐，公司估計今年第四季勉強還能保有獲利；相對地沒有一線城市航點的遠東(dong) 航空指出，現在公司兩(liang) 岸航線已經是虧(kui) 錢航線。

　　遠東(dong) 航空台北鬆山-太原每周曾經飛到3班，現在僅(jin) 飛1班，高雄-太原則已經停飛；另台灣桃園-石家莊原每周3班但去年就已停飛。業(ye) 者指出，除了包機航線，定期航線如果無法飛到3班就很難達到經濟效益。

　　報道稱，大陸籍航空因為(wei) 大陸旅客比重高，8月就已開始減並班或取消航班，中國南方航空8月20日起台北-哈爾濱、台北-長春航線減班；河北航空台北-石家莊航線8月28日起每周由3班減為(wei) 2班；中國南方航空的深圳、上海與(yu) 廣州部分航班9月起換小型機飛；中國國際航空的上海、北京、成都航線部分或全部航班換小型機；山東(dong) 航空10月26日起取消花蓮-濟南、台中-青島等2條定期包機航線，另原訂9月開航的高雄-鄭州航暫緩開航；廈門航空高雄-泉州每周3班改為(wei) 每周2班。此前報道稱，中國東(dong) 方航空也減小機型或者縮減航班。

　　中華航空、華信航空也傳(chuan) 出10月2日起大陸航線冬季運能調整，有減班的航點包括鄭州、沈陽、威海、青島、寧波、南京、徐州共7條航線。