原標題：參股韻達，阿裏加快物流織網 來源：36氪

還是投資了韻達快遞。韻達2019年財報低調的披露了這項消息，投資發生在幾個(ge) 月前。

雖然占股隻有2%，但這一筆投資的意義(yi) 是，中國快遞行業(ye) 的前五大公司——四通一達至此全部獲得了阿裏的投資。

此前阿裏的兩(liang) 次投資分別投向中通和申通，分別持股約10%和14.65%。再之前，阿裏投資了圓通和百世，分別占股11.6%和27%。從(cong) 持股比例看，阿裏在5家公司都是小比例入股，至今也沒有獲得任何一家快遞公司的實際控製權。但這不妨礙雙方在物流上的深度合作，對於(yu) 技術、創新市場的共同目標，阿裏一步步成了快遞行業(ye) 的擺渡人。

向前看17年，如果沒有當時淘寶的崛起，也不會(hui) 有現在四通一達的規模，包郵區更無從(cong) 談起。阿裏和快遞的緣分從(cong) 那時起，就已經注定了。

商業(ye) 之痛：每100元GDP要交15元物流費

阿裏為(wei) 什麽(me) 步步為(wei) 營投資快遞？對此阿裏方麵曾對外回應，原因有三個(ge) ：一是降低社會(hui) 物流成本，提升製造業(ye) 效率。二是增加物流人就業(ye) 幸福感和成就感。三是提升物流業(ye) 的智慧能力，技術能力和服務能力。

作為(wei) 全球第二大經濟體(ti) ，中國物流體(ti) 量巨大，西部物流 ，其中快遞規模更是連續多年穩居世界第一，超過了美國、日本、歐盟等經濟體(ti) 的總和。

但是與(yu) 發達國家相比，中國物流成本是最大的短板，讓中國很多企業(ye) 在全球競爭(zheng) 中始終低一個(ge) 頭。

舉(ju) 個(ge) 例子，我國貨車每天有效行駛裏程僅(jin) 約300公裏，而美國每天為(wei) 1000公裏。中國貨車的空駛率高達40%，已經成為(wei) 公路貨運的主要痛點。空駛率高的原因包括車輛、貨物、司機的數字化和匹配的智能化程度不高。

截止2019年，中國社會(hui) 物流成本占GDP的比率仍然接近15%。這相當於(yu) 每產(chan) 生100元的經濟活動中，就有15元是交了物流費。而歐美、日本隻需要交8元物流費。物流成本過高，會(hui) 嚴(yan) 重影響企業(ye) 利潤，傷(shang) 害經濟活力。

馬雲(yun) 是最早意識到物流成本影響商業(ye) 活力的企業(ye) 家之一。他在2016年就提出，要持續加大物流投入，幫助推動社會(hui) 物流成本占GDP的比率降到5%。這是一個(ge) 有巨大挑戰性的目標。

為(wei) 了實現這個(ge) 目標，阿裏表示，要再投千億(yi) 在物流，其中就包括了對快遞公司的持續投資。

破解之道：物流成本裏或能省出近10萬(wan) 億(yi)

社會(hui) 物流成本占GDP的比率從(cong) 15%降到5%，意味著什麽(me) ？

以2019年的中國GDP99萬(wan) 億(yi) 計算，降低10%就能省出近10萬(wan) 億(yi) 物流成本。10萬(wan) 億(yi) 相當於(yu) 2019年一個(ge) 廣東(dong) 省的經濟體(ti) 量，接近澳大利亞(ya) 的經濟規模，放到全球經濟體(ti) 當中，能排到第14位。

物流直接節省的成本，再投射到經濟生產(chan) 當中，對上下遊的成本降低、利潤增加又會(hui) 帶來放大作用。想象力不可限量。

5%的目標固然不是短期內(nei) 能完成的，但變化已經在發生，並且首先發生在快遞行業(ye) 。在阿裏推動下，四通一達的成本年複合遞減率已經接近了17%，為(wei) 實體(ti) 經濟進一步創造了利潤空間。

電商賣家的感受最直接，浙江義(yi) 烏(wu) 幾塊錢就能發全國的快遞費，就是從(cong) 快遞物流成本優(you) 化中讓利於(yu) 商家的鮮活例子。

而快遞成本降低的關(guan) 鍵，是一係列精準的大數據預測、實時的車貨匹配、最優(you) 的路徑規劃，這恰恰是阿裏與(yu) 快遞聯手才能做到的。

數據顯示，從(cong) 阿裏牽頭成立菜鳥的2013年開始，中國社會(hui) 物流總費用占GDP的比率從(cong) 18%左右，持續下降了3個(ge) 百分點。這肯定不是巧合。

快遞之變：脫胎換骨才能降低社會(hui) 物流成本

阿裏推動降低社會(hui) 物流成本的過程中，也一步步將快遞推到了新階段。

一方麵，阿裏電商讓快遞業(ye) 務一直保持高增長性。2019年四通一達的業(ye) 務增速依然超過40%。在國民經濟各行業(ye) 當中，有這種增速的黑馬不多見。這與(yu) 阿裏打通線上線下的新零售，拓展新場景，帶來新訂單相關(guan) 。

另外，阿裏技術也讓快遞效率天翻地覆。歐美國家快遞平均時效接近一周是常事，中國快遞卻從(cong) 4天送達，提升到了2.5天送達。就連雙11這樣的世界物流高峰，配送速度也年年加快，1億(yi) 訂單配送從(cong) 9天變成了2.4天。

阿裏內(nei) 部人士透露，菜鳥一直在聯合快遞提高配送效率，有意在長三角、珠三角等經濟帶逐一實現24小時達，從(cong) 而帶動全國範圍有一天做到24小時必達。

快遞的作業(ye) 方式，已經迅速從(cong) 手工時代，進入了工業(ye) 智能時代。今天的快遞中心都是算法驅動，機器操作，任何一個(ge) 中心每小時處理量動輒數萬(wan) 件。社會(hui) 物流成本的下降，就來自這些流動生產(chan) 線背後的一串串技術代碼，這神經大腦與(yu) 阿裏菜鳥技術息息相關(guan) 。

快遞擺渡人：阿裏編織智慧物流網

在阿裏編織的物流網當中，無論是投資力度、業(ye) 務合作力度，還是技術投入力度，都可以看出，快遞公司始終處於(yu) 這張網絡的重要位置。這既符合阿裏改善電商效率和服務的需要，也與(yu) 雙方多年來的默契和信任相關(guan) 。

民營快遞在2009年合法化之前，唯一向他們(men) 拋來重大機會(hui) 的是當時的淘寶網。以後阿裏與(yu) 快遞就緊緊聯係在了一起。2013年，阿裏牽頭之下，四通一達成為(wei) 菜鳥的發起股東(dong) 。在城市末端的菜鳥驛站，在農(nong) 村物流的溪鳥共配平台，都能看到通達與(yu) 阿裏聯合投資的身影。

從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上說，阿裏連續投資快遞公司，也是一種互相之間的信任綁定，物流管理員培訓 ，目標就是用物流投資加深和快遞公司的合作，一起組成智能網絡，讓資源在網絡上高效流通匹配，從(cong) 而推動社會(hui) 物流成本下降，提高全社會(hui) 的商業(ye) 效率。

在阿裏投資韻達的消息傳(chuan) 開之際，回看快遞業(ye) 教父級人物，申通董事長陳德軍(jun) 的看法，代表了快遞公司對阿裏投資的普遍態度。

陳德軍(jun) 在接受阿裏投資時說：“我跟阿裏巴巴接觸這麽(me) 多年，完全相信阿裏投資物流業(ye) 的初心和決(jue) 心。他們(men) 要提升全社會(hui) 的物流效率，降低社會(hui) 物流成本，這也會(hui) 幫助申通和其他快遞公司加快升級，創造長期利好。”