國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）3月份全球航空貨運數據顯示，全球航空貨運運力嚴(yan) 重不足。

　　·3月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏計算，或“CTKs”）同比去年下降15.2%（國際市場下降15.8%）。

　　·3月份，貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算，或“ACTKs”）同比去年下降22.7%（國際市場下降24.6%）。

　　·國際市場占航空貨運市場總量的87%。今年3月，國際航空貨運運力與(yu) 去年同期相比萎縮43.7%。通過提升貨機利用率，包括利用閑置客機開展貨運業(ye) 務，運力增加6.2%，部分抵消運力萎縮帶來的影響。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“現有運力無法滿足航空貨運需求。3月份貨運量同比去年下降15%以上，但運力下降近23%。必須迅速解決(jue) 這個(ge) 問題，讓重要物資到達最需要的地方。例如，對於(yu) 這場疫情危機至關(guan) 重要的藥品運輸需求翻了一番，大多數客機都處於(yu) 閑置狀態，航空公司正在盡最大努力通過增加貨運服務來滿足需求，包括‘客改貨’。但采取這種方法麵臨(lin) 障礙。各國政府應減少特殊航班運營的繁文縟節，確保機組人員的安全高效便利。”

　　包機航班許可延遲、免除航空貨運機組人員病毒檢測的做法尚不普遍、往返機場和機場內(nei) 部的地麵基礎設施仍然不足。航空貨運需要在整個(ge) 供應鏈中高效運行才能有效。國際航協敦促各國政府：

　　·減少包機業(ye) 務的相關(guan) 文件準備工作

　　·免除空運機組成員的檢疫要求

　　·確保有足夠的人員和設施有效處理貨物

　　複蘇緩慢

　　雖然目前運力緊缺，但陷入癱瘓的經濟狀況將進一步壓低整體(ti) 貨運量。

　　短期分析顯示，政府實施封鎖帶來大範圍經濟波動，3月份全球製造業(ye) 繼續萎縮。繼2月份大幅下滑（超過全球金融危機），3月份全球製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）小幅上升，但仍不景氣。部分改善是基於(yu) 中國PMI的穩定；刨除中國的PMI指數，全球PMI指數跌至2009年5月以來的最低水平。

　　世界貿易組織的預測顯示，2020年餘(yu) 下的幾個(ge) 月，經濟幾乎無法迅速複蘇。樂(le) 觀的預測2020年貿易將下降13%，而悲觀的預測2020年貿易將下降32%，將重創航空貨運的前景。

　　然而，一個(ge) 需求領域正在急劇增長。藥品發貨量是去年的兩(liang) 倍，不包括醫療設備的運輸。

　　“運力短缺將是暫時性的，經濟衰退對航空貨運前景的打擊和對其他行業(ye) 的衝(chong) 擊可能同樣嚴(yan) 重。為(wei) 了保持供應鏈的運轉以滿足可能存在的需求，航空公司必須保持財務穩健，迫切需要各種形式的財政援助，”朱尼亞(ya) 克先生表示。

　　3月份各區域表現

　　航空貨運市場——2020年3月份

　　亞(ya) 太航空公司與(yu) 去年同期相比，國際航空貨運需求在2020年3月份下降15.9%。與(yu) 2020年2月份相比，經季節性調整後的貨運需求下降了3.0%，降至2013年第三季度的水平。國際運力下降27.8%。

　　北美航空公司3月份國際貨運需求同比去年下降13.3%，是2月份（下降6.1%）降速的兩(liang) 倍多。3月份，歐洲至北美貿易通道的貨運量受影響最大（同比下降22%）。國際運力下降19%。

　　歐洲航空公司3月份國際貨運量同比去年下降18.8%，遠高於(yu) 2月份降幅（下降5.2%）。由於(yu) 該地區製造業(ye) 普遍停產(chan) ，歐洲內(nei) 部需求同比下降32.6%。歐洲、北美和歐亞(ya) 市場本月也大幅下跌。國際運力下降27.6%。

　　中東(dong) 航空公司2月份增長4.3%，同比下降14.1%。在所有進出中東(dong) 的航線中，歐洲和亞(ya) 洲航線3月份的降幅約為(wei) 20%，非洲市場則下降了約30%。國際運力下降20.4%。

　　拉美航空公司降幅最大，國際貨運需求同比下降19.3%。與(yu) 2月份（下降0.5%）相比顯著下滑。降幅普遍存在，但中南美洲降幅最大，貨運量同比下降約35%。國際運力下降37.6%。

　　非洲航空公司國際貨運需求在1月份和2月份同比增勢良好，3月份受中斷影響較小，同比下降1.2%。亞(ya) 非市場是3月份唯一持續增長的貿易通道，貨運量同比增長近10%。國際運力下降8.2%。