一位來自費利克斯托夫的無船承運人表示。

　　法國航運公司CMACGM是迄今為(wei) 止唯逐一家使用從(cong) 亞(ya) 洲到北歐的西行長途航線的航運公司，但Alphaliner表示，其他航運公司也將效仿，特別是回程航線。

　　“當燃油價(jia) 格上漲時，他們(men) 很快就采取了緊急措施，但現在燃油價(jia) 格下跌了，他們(men) 卻充耳不聞。”

　　由於(yu) 以儲(chu) 油和駁船運輸的形式向船舶供給燃料的物流本錢，燃油行業(ye) 不太可能跟隨原油價(jia) 格進進前所未有的負值區域——然而，符合規定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的價(jia) 格現已跌至每噸200美元以下——1月1日國際海事組織(IMO)0.5%硫上限生效時，這一價(jia) 格是其本錢的三分之一。

　　“發票上不中斷出現BAFs。”

　　往年年底，國際海事組織（IMO）推出了2020年附加費計算公式，將在其baf的基礎上實施，但它們(men) 在重新調整計算以反映燃料價(jia) 格暴跌方麵進展緩慢。

　　2萬(wan) teu集裝箱船通過蘇伊士運河的用度約為(wei) 70萬(wan) 美元，千航貨運 空運價(jia) 格，因此，即使是使用低硫燃料的非清洗船，改道所節省的用度也能輕鬆抵消額外的燃油本錢。

　　此外，貨運代理表示，盡管集裝箱航線的燃油本錢大幅降低，但很多與(yu) 亞(ya) 歐大陸簽訂的BAFs合同仍然有效。

　　根據Alphaliner的數據，IFO380燃油價(jia) 格在新加坡跌至每噸190美元，在鹿特丹跌至每噸163美元，而低硫燃油價(jia) 格則分別跌至每噸262美元和218美元。

　　但托運人抱怨說，最近燃油價(jia) 格急劇下跌，這些航線仍在收取BAFs和IMO2020低硫附加費。

　　考慮到使用開普敦航線的明顯本錢節約，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，加上目前大量的空缺航行大大打亂(luan) 了班輪計劃，其他同盟似乎也會(hui) 效仿，在可能出現極度蕭條的時期之前，將收益最大化。

　　與(yu) 此同時，千航貨運 空運價(jia) 格，船公司利用低燃料本錢來改變航線節省本錢。

　　2M同盟船公司馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MediterraneanShippingCo)預計將改變其最後一次暫停的AE2/Swan航線途經南非，而長榮(Evergreen)也將采取好看角航線，進行一次返航。

　　受疫情影響，船公司為(wei) 不得不采取各種方式來保住自己的收益：取消航班、改航以及繼續收取燃油附加費等。今年的船公司財報想必很受業(ye) 內(nei) 關(guan) 注！

　　船公司通過好看角進行多次回程航行，為(wei) 每一條ULCV航道節省了50萬(wan) 至75萬(wan) 美元的蘇伊士運河通行費，而額外的燃油本錢僅(jin) 為(wei) 20萬(wan) 美元左右。