受疫情、製裁、儲(chu) 油等多方麵影響，全球範圍內(nei) 有超過5000艘船被閑置，但閑置錨地船位有限。

　　疫情影響下，大量船舶被閑置

　　根據航運谘詢機構Sea-Intelligence上周末最新的一份報告顯示，為(wei) 應對因新冠疫情給需求帶來的巨大打擊，截至上周，總共有435個(ge) 集裝箱船舶航次被取消，這相當於(yu) 到歐洲和美國總計有700萬(wan) TEU的運輸量被取消。

　　而事實上，在該份報告發布後，包括2M聯盟——全球第一大集裝箱航運公司馬士基和第二大的地中海航運MSC）以及赫伯羅特還宣布停航更多的船舶。

　　不久之前另一家航運資訊機構Alphaliner也還曾發布報告表示，由於(yu) 停航船舶的大幅增加，預計在未來幾周裏全球集裝箱船舶的閑置運力將首次突破300萬(wan) TEU。而300萬(wan) TEU的運力幾乎是2016年韓進海運破產(chan) 和2009年全球金融危機期間達到的峰值的兩(liang) 倍。相當於(yu) 停航150艘20000TEU的超大型集裝箱船。（詳情見：→疫情全球蔓延，閑置運力創紀錄，航運公司紛紛開啟“求生模式”）

　　另根據克拉克森研究（Clarksons Research）為(wei) 信德海事網統計的數據顯示，截止2020年4月初，全球船隊中共有5,778艘船處於(yu) 閑置狀態，以總噸計，閑置船舶占全球船隊約2.6%。其中散貨船隊閑置比例為(wei) 0.2%，集裝箱船為(wei) 1.7%，豪華郵輪為(wei) 21%。

　　4月初，全球原油油輪的閑置數量約為(wei) 50艘，主要為(wei) 受製裁油輪。此外，原油油輪船隊中作為(wei) 儲(chu) 油目的艘數有131艘。

　　船東(dong) 搶船位

　　如同鬧市地區的車位一樣，大量船舶的停航也給船東(dong) 們(men) 帶來了額外的麻煩，由於(yu) 可供拋錨的合適位置有限，船東(dong) /船舶管理公司不得不紛紛開啟“搶船位”的模式。

　　據世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)稱，最近幾周，該公司收到的關(guan) 於(yu) 船舶閑置服務方麵谘詢量出現激增，甚至超過了2009年全球金融危機期間的水平。

　　據信德海事網了解，WSM在馬來西亞(ya) 東(dong) 部的納閩島地區為(wei) 客戶提供相關(guan) 的船舶閑置Lay up方麵的服務。該公司表示，由於(yu) 受新冠疫情對全球需求的打擊的影響，目前接到來自於(yu) 許多客戶關(guan) 於(yu) 各類船型的船舶閑置方麵的谘詢。

　　WSM首席執行官Carl Schou近日就介紹到，在過去幾周裏我們(men) 為(wei) 50-60艘船舶提供了報價(jia) ，這是我們(men) 再如此短時間內(nei) 給出這麽(me) 多的報價(jia) 。

　　WSM方麵向信德海事網透露，目前已經在為(wei) 超過30艘船舶（包括已經閑置和正在趕往閑置錨地）提供船舶閑置服務。Carl Schou表示，09年全球金融危機時該公司提供船舶閑置服務的數量為(wei) 73艘。

　　值得一提的是，目前目前大部分的詢問都是關(guan) 於(yu) 3 - 6個(ge) 月的熱閑置，也有部分船舶再尋求9-12個(ge) 月的更長時間的閑置。

　　由於(yu) 較少的台風數量以及較小的洋流影響，馬來西亞(ya) 沙巴州南納閩島附近海域是一個(ge) 非常理想的船舶閑置錨地。

　　Carl Schou還向信德海事網介紹到，“我們(men) 在納閩也非常有優(you) 勢，比如我們(men) 在那裏有完整的港口基礎設施，並且我們(men) 可以提供所有的服務，並得到了 DNVGL 和NK船級社的認證。”

　　不管是船舶的熱閑置和冷閑置，WSM表示都能為(wei) 船舶提供相關(guan) 服務。“我們(men) 知道一艘船如何航行，我們(men) 知道它需要什麽(me) ，我們(men) 知也道當她停止並進入冷閑置時會(hui) 發生什麽(me) 。所有這些我們(men) 每天都在做。”

　　但Carl Schou 同時也提到，由於(yu) 新冠疫情的原因，目前船舶的冷閑置會(hui) 存在一定的問題，“當然，船員方麵是一個(ge) 巨大的挑戰，因為(wei) 許多地方仍然被封鎖，他們(men) 不讓船員進來，也不讓船員出去。因此這些地方不大容易安排船舶冷閑置。”

　　據悉，納閩島錨地是WSM和International ShipCare 以及其他幾家小型服務商共享錨地，該地的“船位”基本上是按照先到先得的原則進行分配。因此，WSM提醒到，如果船東(dong) 認為(wei) 這是一個(ge) 理想的閑置錨地，那麽(me) 其就需要盡早申請。

　　理想錨地有限

　　如上文所述，在亞(ya) 洲範圍內(nei) ，納閩島是一個(ge) 非常理想的閑置錨地。而在歐洲，船東(dong) 通常岸安排船舶在挪威南部閑置。

　　Carl Schou還表示，“目前，我們(men) 正在根據客戶的要求，評估亞(ya) 洲和歐洲地區的幾個(ge) 新閑置地點。”然而，Schou補充說，“最大的挑戰是找到有遮蔽的水域、錨地和良好的岸邊基礎設施的理想位置。”“此外，在當前的情況下，人力方麵也是一個(ge) 問題，我們(men) 需要找到能夠更換海員的地方。”

　　給船東(dong) 的建議

　　Wilhelmsen透露，收到的許多閑置船舶的詢價(jia) 來自以前幾乎沒有閑置船舶經驗的船東(dong) 。