據美國媒體(ti) Freight waves報道，自2020年5月1日起，馬士基及旗下漢堡南美將不再掛靠碼GCT旗下位於(yu) 紐約史坦頓島(Staten Island)的碼頭，轉而掛靠APM碼頭公司(APM Terminals)運營的位於(yu) 新澤西州的伊麗(li) 莎白港。然而馬士基提前終止合作的舉(ju) 動，遭到了碼頭運營商GCT的起訴。

　　馬士基在4月10日的一封信中表示，馬士基及漢堡南美將於(yu) 5月1日前停止在紐約GCT碼頭的停靠，它願意支付550萬(wan) 美元的和解金，包括210萬(wan) 美元的提早終止費和其他對價(jia) 340萬(wan) 美元。

　　GCT總裁John Atkins在聲明中表示，該碼頭與(yu) 馬士基的協議有效期至2022年12月31日，隻有在提前六個(ge) 月的通知的情況下，才能在2021年12月31日提早終止。他聲稱馬士基和漢堡南美將業(ye) 務轉移到伊麗(li) 莎白港的行為(wei) 完全是為(wei) 了其姊妹公司APMT(GCT的直接競爭(zheng) 對手)的財務利益，馬士基提前終止合同的行為(wei) 實質上是從(cong) GCT竊取業(ye) 務，然後轉給自己的關(guan) 聯公司APMT。

　　2018年GCT紐約史坦頓島碼頭處理了約510萬(wan) 個(ge) 集裝箱，而馬士基公司的業(ye) 務占了153個(ge) 船隻停靠點，馬士基的業(ye) 務占該碼頭集裝箱業(ye) 務的60%，占包括本地駁船業(ye) 務在內(nei) 的所有集裝箱吞吐量的46%。

　　GCT表示，馬士基的離開將對GCT及其員工的業(ye) 務和財務狀況造成直接的災難性影響，史坦頓島碼頭很有可能將停止經營，並對紐約市和紐約州產(chan) 生不利的稅收收入影響。

　　馬士基發言人對此發出了書(shu) 麵聲明，聲明表示，“我們(men) 認為(wei) ，由數十億(yi) 美元的投資基金所擁有的全球集裝箱碼頭將因此次合同糾紛而倒閉，是一個(ge) 被故意誇大說法。210萬(wan) 美元的終止費考慮到與(yu) COVID-19相關(guan) 的不確定性，是一個(ge) 慷慨的估價(jia) ，更重要的是，馬士基還將提供340萬(wan) 美元的“額外對價(jia) ”，以幫助GCT償(chang) 還債(zhai) 務。”

　　美媒記者詢問馬士基發言人，如果沒有暴發新冠疫情，是否還會(hui) 決(jue) 定將靠泊從(cong) GCT轉移到APMT伊麗(li) 莎白港。馬士基表示，“我們(men) 不能也不會(hui) 猜測在不同情況下可能發生的情況，但是這一決(jue) 定並非輕易做出。令人遺憾的是，GCT公開進行和解討論違反了其保密義(yi) 務，但是在當前其他運輸服務提供商尋求不可抗力和其他保護措施的環境下，馬士基繼續向其客戶和客戶提供可靠的產(chan) 品和業(ye) 務連續性這一舉(ju) 動隻會(hui) 增強馬士基繼續保持供應鏈移動和必需品向客戶轉移的能力。”