受COVID-19疫情影響，全球航空業(ye) 告急，多家航空公司破產(chan) ，全行業(ye) 緊急裁員，航空業(ye) 紛紛向政府求援。航空業(ye) 受損，進一步加劇商務、旅遊、貨運等行業(ye) 的困境，由此可見，航空業(ye) 對國民經濟有著重要影響。

　　因此，本文從(cong) 宏觀角度，使用投入產(chan) 出模型，從(cong) 經濟貢獻和創造的就業(ye) 崗位等角度，對2019年我國民用航空業(ye) 帶來的經濟影響進行了分析。

　　1.計算方法

　　本文使用的經典經濟影響評價(jia) 模型主要從(cong) 三個(ge) 層麵，對我國民用航空業(ye) 的經濟影響進行評估，包括：

　　I．直接影響：由民航業(ye) 自身的經濟活動產(chan) 生。

　　II．間接影響：由民航業(ye) 的經濟活動的供應鏈上的各個(ge) 行業(ye) 產(chan) 生。對於(yu) 民航業(ye) 來說，供應鏈上的產(chan) 業(ye) 包含食品、石化、航空器製造、法律和金融服務等。

　　III．衍生影響：當民航業(ye) 的雇員、其供應鏈上的產(chan) 業(ye) 及其雇員消費時產(chan) 生的經濟影響。

　　基於(yu) 以上三個(ge) 層麵，我國民航業(ye) 的經濟影響可以從(cong) 以下幾個(ge) 維度進行描述：

　　I．營業(ye) 盈餘(yu) ；

　　II．支付給勞動者的薪酬；

　　III．生產(chan) 稅淨額；

　　IV．產(chan) 生的就業(ye) 崗位數量。

　　投入產(chan) 出表是當前計算一個(ge) 行業(ye) 直接、間接和衍生經濟影響的最有效的方法，我國投入產(chan) 出表由國家和地方統計部門，每以0、2、5、7結尾年份統計發布，因此，最近發布的投入產(chan) 出表為(wei) 2017年度的表格。

　　通過投入產(chan) 出表，可以計算出直接消耗係數矩陣和完全消耗係數矩陣，結合估算的2019年航空業(ye) 總產(chan) 出，即可得到航空業(ye) 的間接與(yu) 衍生經濟影響。由於(yu) 本文的計算目標為(wei) 2019年我國航空業(ye) 的經濟影響，而投入產(chan) 出表為(wei) 2017年版本，本文使用GDP平減指數進行修正。同時，將計算得到的民航業(ye) 產(chan) 出、各個(ge) 行業(ye) 的間接和衍生產(chan) 出，除以各行業(ye) 的人均產(chan) 出，即可得到航空業(ye) 帶來的直接、間接和衍生就業(ye) 崗位數。

　　本文使用數據主要來自中國國家統計局、中國民用航空局和世界銀行。

　　2.航空業(ye) 經濟概況

　　預計至2019年，我國交通運輸、倉(cang) 儲(chu) 和郵政行業(ye) （以下簡稱交通運輸業(ye) ）GDP達到42，802億(yi) 元，占所有行業(ye) GDP的4.32%，其中，航空運輸業(ye) （包含航空客運、航空貨運和航空運輸輔助，下同）的GDP產(chan) 出為(wei) 3，733億(yi) 元，占交通運輸業(ye) GDP的8.72%，占所有行業(ye) GDP的0.38%。

　　圖1 航空業(ye) 和交通運輸業(ye) 的GDP占比　　

　　數據源：國家統計局、中國民用航空局

　　2019年，我國就業(ye) 人數達到77，471萬(wan) ，其中預計交通運輸業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員達到3，103萬(wan) ，占全國總就業(ye) 人數4.01%，其中，航空業(ye) 就業(ye) 人數預計達到75萬(wan) ，占交通運輸業(ye) 就業(ye) 人數的2.41%，占全國總就業(ye) 人數的0.1%。

　　圖2 航空業(ye) 和交通運輸業(ye) 的就業(ye) 人數占比　

　　數據源：國家統計局、中國民用航空局

　　圖3展示了各行業(ye) 2019年GDP、就業(ye) 人數和人均產(chan) 值的分布情況，其中散點的尺寸代表了該行業(ye) 的人均產(chan) 出。由於(yu) 行業(ye) 規模限製，盡管航空運輸業(ye) 在我國整體(ti) 經濟體(ti) 量中占比較小，產(chan) 生的就業(ye) 貢獻也有限，但在人均產(chan) 值高達49.8萬(wan) 元，排名靠前，僅(jin) 次於(yu) 文體(ti) 、娛樂(le) （147.8萬(wan) 元）和農(nong) 林牧漁（86.2萬(wan) 元）兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 。

　　圖3各行業(ye) GDP、就業(ye) 人數、人均產(chan) 出　　

　　表1 GDP、就業(ye) 人數、人均產(chan) 值明細　　

　　數據源：國家統計局

　　3.經濟貢獻

　　航班運行期間的各項活動均會(hui) 有經濟價(jia) 值被消耗或被產(chan) 出，本文所計算的航空業(ye) 對經濟的直接影響僅(jin) 包含航空運輸及其輔助行業(ye) 的經濟活動造成的影響，而相關(guan) 的其他不直接在航空運輸活動中提供服務的行業(ye) 的產(chan) 出，將被包含在間接影響中，而上述所有企業(ye) 及其雇員，為(wei) 了支持企業(ye) 或自己而產(chan) 生的消費，被計算在衍生影響中。

　　舉(ju) 例來說，當一架客運航班由北京首都機場飛往上海虹橋機場時，航班的客票收入、貨運收入、機場起降費用、導航費用、地麵服務費用、配餐服務費用等記為(wei) 直接經濟貢獻；航空器及其零部件的費用、配餐的原材料費用等記為(wei) 間接經濟貢獻；而製造商為(wei) 了生產(chan) 飛機零部件而消耗的金屬、能源等的費用，則被記為(wei) 衍生經濟貢獻。

　　根據以上定義(yi) ，通過投入產(chan) 出模型，可以得到航空業(ye) 對我國經濟的直接、間接和衍生影響。如圖4所示，2019年航空業(ye) 為(wei) 我國經濟直接貢獻了超過2,000億(yi) 元，而間接和衍生經濟貢獻共計5,600億(yi) 元，超過直接經濟貢獻的一倍。一方麵，這說明了航空業(ye) 對拉動其他行業(ye) 生產(chan) 有著積極的作用；另一方麵，也說明航空業(ye) 對其他行業(ye) 的依存度較高，這一點將在下文進一步討論。

　　圖4 2019年我國航空業(ye) 直接、間接、衍生經濟貢獻　

　　數據源：國家統計局、中國民用航空局