近日，中國證監會(hui) 指定披露上市公司信息報紙《證券日報》在國家新基建的宏大背景下，對快遞100CEO雷中南先生進行專(zhuan) 訪，剖析案例、深度解讀，就從(cong) 價(jia) 格競爭(zheng) 到信息化競爭(zheng) ，快遞業(ye) 將加速洗牌進程發表了自己的看法。

以下為(wei) 原文：

本報記者 李春蓮

快遞業(ye) 加速洗牌，從(cong) 價(jia) 格競爭(zheng) 走向信息化競爭(zheng)

“每單0.8元，義(yi) 烏(wu) 快遞發全國”近日，義(yi) 烏(wu) 快遞再次降價(jia) ，讓市場瞠目結舌。自2019年就開始深度整合的快遞行業(ye) ，2020年的價(jia) 格戰再次升級。

疫情高峰過後，快遞企業(ye) 複工複產(chan) 較快，是此次義(yi) 烏(wu) 快遞價(jia) 格戰爆發的直接原因，而背後是各家快遞企業(ye) 對於(yu) 市場份額的追逐。

快遞100CEO雷中南在接受《證券日報》記者采訪時表示，疫情加速了快遞企業(ye) 洗牌，今年年末還會(hui) 有部分企業(ye) 選擇退出，剩下的企業(ye) 將逐步回歸理性競爭(zheng) ，但所謂理性競爭(zheng) 並不是回歸高價(jia) ，而是維持一個(ge) 可接受的利潤率。

經濟啟動，物流先行。快遞物流行業(ye) 的發展也不斷得到政策的支持。

國家郵政局3月26日對外發布的《郵政強國建設行動綱要》提出，建設郵政強國，快遞企業(ye) 要加速建設現代化網絡體(ti) 係，加快產(chan) 業(ye) 數字化轉型，提高集約化水平。

國家郵政局、工業(ye) 和信息化部4月2日對外發布的《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深度融合發展的意見》明確，要加快5G技術在快遞業(ye) 的推廣應用，豐(feng) 富5G物流應用場景，推動物流全環節信息互聯互通。

今年以來，5G新基建率先發力，這一背景下的快遞行業(ye) 也需要通過信息化來加速轉型。

“從(cong) 價(jia) 格競爭(zheng) 走向信息化競爭(zheng) ，為(wei) 用戶提供更好的服務，是快遞企業(ye) 未來轉型的方向。”雷中南認為(wei) 。

價(jia) 格戰促行業(ye) 加速洗牌

作為(wei) 小商品批發集散中心，義(yi) 烏(wu) 2019年的快遞量僅(jin) 低於(yu) 廣州，這一趨勢，也導致2019年義(yi) 烏(wu) 快遞業(ye) 曾迎來史上最嚴(yan) 重的一次價(jia) 格戰，快遞單件平均價(jia) 格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元。

“價(jia) 格戰的根本原因在於(yu) 供過於(yu) 求，我國目前快遞企業(ye) 比較多，而且同質化嚴(yan) 重，定價(jia) 權就會(hui) 出現問題。又加上手上掌握大量的訂單，越發導致不均衡，所以出現‘0.8元一件’是個(ge) 必然，這是惡性競爭(zheng) 的結果。”雷中南向《證券日報》記者表示，目前快遞行業(ye) 處於(yu) “想要包裹量就得犧牲價(jia) 格，想要好價(jia) 格就得犧牲包裹量”的階段。但是價(jia) 格不能輕易退讓，退讓價(jia) 格就得犧牲服務水平、快遞員時效、人工投入以及倉(cang) 庫部署等等。

他認為(wei) ，一旦價(jia) 格降下來，再想提供更高附加值的服務就會(hui) 非常困難，進入一個(ge) “隻能繼續降價(jia) ”的惡性循環。快遞公司要想在價(jia) 格戰中取得優(you) 勢，最根本的一點是要在管理上下功夫，同樣的幹線、倉(cang) 庫、末端網點、快遞員，如果管理做得好，用戶體(ti) 驗、時間效能、以及人工消耗就可以更優(you) 化，管理效率體(ti) 現出來，最終凸顯快遞企業(ye) 之間的競爭(zheng) 力。

進入2020年，物流上海 ，在疫情的影響下，快遞企業(ye) 加速分化，市場份額逐步向頭部企業(ye) 集中，受限於(yu) 快遞平台的陣營及立場，在相當長的時期內(nei) ，競爭(zheng) 邊界愈加模糊，多頭並存的格局仍將長期存在。

中信證券研究報告顯示，2019年快遞行業(ye) 整合上半場完成，中小企業(ye) 基本出清。2020年行業(ye) 正式進入存量競爭(zheng) 的階段，需求增速放緩、疊加產(chan) 能冗餘(yu) ，頭部企業(ye) 的價(jia) 格戰預計升級，行業(ye) 盈利增速將從(cong) 2019年的20%放緩至10%-15%。

根據《證券日報》記者粗略統計，自2019年以來，已經有近十家中小快遞企業(ye) 在價(jia) 格戰中解散退出。

“快遞企業(ye) 經過這一輪價(jia) 格戰，最後剩下來的要麽(me) 是資金實力雄厚的，要麽(me) 是管理水平強悍的。”雷中南認為(wei) 。

對於(yu) 快遞企業(ye) 價(jia) 格戰，物流協會(hui) 研究員楊達卿向《證券日報》記者表示，由於(yu) 市場競爭(zheng) 激烈，價(jia) 格戰是部分快遞企業(ye) 為(wei) 穩定或爭(zheng) 奪客戶不得已而為(wei) 之的競爭(zheng) 策略。但由於(yu) 部分企業(ye) 的降價(jia) ，不是建立在物流鏈全局優(you) 化和降本提效的基礎上，這種降價(jia) 短期內(nei) 如果不能奏效，不能轉化成規模化訂單，可能會(hui) 淪為(wei) 惡性競爭(zheng) ，對快遞行業(ye) 健康發展無益。有益的降價(jia) 競爭(zheng) 應該是基於(yu) 整體(ti) 的降本增效，形成較強比較優(you) 勢下的降價(jia) 。

企業(ye) 進入轉型期

實際上，自2019年快遞行業(ye) 開啟價(jia) 格戰以來，快遞企業(ye) 已經開始進入轉型期，這時候企業(ye) 之間拚得是如何更好的服務用戶。